连锁
当前位置:首页 > 资讯 > 连锁
说好的三国演义,京车会为何变成追赶者?
日期:2021-10-18

作者 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)

  

最近两年,猫虎打的很是热闹,狗表现平平,以至于后市场关于猫虎的报导,评论区就会有同行留言调侃——


狗:你们玩,我就是路过。


当年的猫虎狗,为什么狗的存在感越来越低呢?


大咖们的分析其实很多,北京张杰老师的总结最为到位,有三个观点笔者非常认同:起步低;职业经理人主持;非独立项目,从属于集团。


今天笔者从门店的角度来分析。

 

01


在网上搜索京车会的相关消息——


1634537867(1).png

有段时间,同行们谈论汽车后市场,说到京车会,比较一致的评价是:连门边都没摸到。


相对于新康众的并购(康众汽配、天猫、汽车超人),京东汽后的并购难言成功,当年选择淘汽档口,而且还是在淘汽档口势头下滑、在后市场负面影响越来越大的时候。


彼时,同行们的感觉是,京东汽后就是赶在农贸市场傍晚快关门的时候去抄了一家菜贩子的底货(这么说没有贬低当年淘汽同行的意思,很多当年淘汽的员工是笔者多年好友)。


早期的京车会加盟,条件十分宽松,首批进货费3万,要求每月配件采购2万。这样的加盟连锁方式,同行们的理解下来,更多的是为了承接京东线上的订单以及供应链卖货。事实上,根据门店的反应,也的确如此。


当时,京车会一个城市几十个门店,只配备一个顾问,门店抱怨几个月才能见一次。就算这样,门店很快连这个人都不想见了,因为顾问来了之后只会催下单,购买京安途的机油、轮胎、电瓶。


可以说,除了时有时无的、质量一般的线上流量(其中很多是汽车用品安装类项目),很像当年淘汽云修认证店的升级版,统一了门头和SaaS系统,主要目的还是进货卖货。

 

02


2020年底,因为这年天猫养车和途虎养车的高歌猛进,京车会似乎看到了抄作业的希望,于是也推出京东养车,加盟条件就是同行们熟知的17万(6+6+5)。线下开始推高标准门店,当时行业一致认定京车会要进入强管控。


到了2021年,门店反映从3月份开始线上引流的台次和工时费大幅增加,大家挺开心的。


但是,作为一个汽车后市场的引流平台,如果不按照途虎那样用轮胎和机油引流,那就只剩下洗车。我们发现对于传统的电商平台,线上流量很难有效转化成到店流量,其中最好用、最高效、成本最低的就是洗车。天猫养车如此,京车会也不例外,开始强推特价洗车。


感觉猫狗在互相抄作业,这不仅仅体现在9.9元洗车引流上,还体现在京东PLUS会员和天猫199会员上。


以天猫199会员为例:年卡会员升级为大会员后,会员权益再度升级,包含洗车5折、工时费8折、美容保养8折、免费补胎/补气、免费加玻璃水、车辆安全检测、会员俱乐部7项养车类权益以及包括视频娱乐、生活服务、音频阅读、美食茶歇在内的20+大品牌会员折扣权益,覆盖消费者养车+生活的方方面面。


业内人士对于会员模式的设计,仅限于充值、办卡、套餐这类现金抵扣或者次数抵扣等方式。


对于一个平台,或者说大连锁,他还可以做会员权益模式,这方面业内人士就不太精通,这其实是一种更大范围内的异业联盟会员制。当然也需要品牌知名度和覆盖率、强有力的背书、服务覆盖范围和服务质量保证等,需要相当高的组织和协调能力。


猫的方式是洗车5折,那么狗呢?京东PIUS会员每月进店可以享受一次特价洗车9.9元。并且是强制性的,门店必须接受并提供服务。


洗车的流量,对于平台来说很香,如笔者前文所述“最好用、最高效、成本最低”。然而,请问哪个门店真的缺洗车流量?


每个月三五十台还是可以接受,每个月一两偶百台,加上门店原有的洗车流量,这个时候遇到的问题,不是愿不愿意接受,而是根本服务不了。


行业内曾经有一个很天真的小学生数学题,比如一天进店洗车100台,在检测转化后,就会有很多转化到美容和机修业务。


但是他们忽视了门店的现实情况。员工会告诉你:洗车洗的手都快断了,哪有时间和客户聊天,更别提检测了。门店老板也会告诉你:这还要你教?你先给我招几个洗车工再说。


有人会说,门店可以配备一个洗车机,但这是个伪命题。洗车机一天能洗200多台,但是和客户聊天、检测还是需要人来做。


对于洗车,行业老师已经论述很多了,要不就做成赚钱的项目,要不就做成适度引流的项目,请注意“适度”两个字。

 

03


然而,对于京车会的加盟门店来说,更大的麻烦还在后面。


门店反映,京车会改版了新的SaaS系统,只要客户进店,不论自然流量还是线上流量,门店建档,后台就会给客户发送短信推荐客户下载京车会的车主APP,并且对该门店的客户使用APP情况进行考核,处罚条款可以下到门店。


然后,诡异的场景出现了。


门店反映,当客户都成为京车会APP用户后,门店辛辛苦苦接车、检测、转化,到了报价这个环节,只要客户打开京车会APP查看价格,该客户很大概率就在京东商城上下单。


客户下单后,京东会通过物流把配件直接送到客户手中,客户拿到配件再次到店安装,门店只能收取安装工时费。


看官要问,那配件差价呢?有分利润吗?门店老板表示,没有。


现在门店老板普遍担心,随着京东上线的汽车配件和材料品类越来越多,越来越丰富,未来会出现行业内一直担心的问题:门店沦为线上的打工仔,靠安装费养家糊口。


这也是为什么,行业内部分人认为,京车会供应链体系的问题更大,堪比车享配之于车享家。


毕竟这样的事情,虎都没有做到这种地步,猫也是点到为止,狗不声不响,居然要一步到位。


对于曾经身为学渣的门店老板来说,京东线上和京车会应该是一家人。但是他们仔细观察后才发现,还真不是。


京车会的供应链对于加盟门店的支持其实很弱,因此加盟门店的配件和材料大多自行解决。也就是说,京车会的线下线上供应链不是一个体系,品牌价格渠道不在一个标准内,线上利用集中采购的优势在平台上做出价格优势,自家的线下门店成为被宰割的对象,大量的客户和订单流向线上,却没有利益分润。


真是可怜的“自家线下门店”。


业内传闻,未来一两个月,京车会又将进行重大调整。


希望这次,京车会能够正视线上线下一体化、供应链等基础建设,不仅仅是对C端客户,也是对B端门店。


毕竟,汽车后市场平台型企业比拼的关键还是在门店端。

发表评论

精彩留言

推荐文章

© 2011~2016 上海优漾文化传播有限公司 | 沪ICP备12050346号

取消
热搜词