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30%左右的4S店已开门营业,空旷冷清是第一感受!
日期:2020-02-12

前言:据初步统计估算,大概有30%左右的4S店开门营业,其他仍然停留在值班状态。


作者 | 郭豪

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


今年突如其来的疫情,把大家的计划、行动全部打乱,这些天我们最大的特色就是:宅人(宅在家里的人)。各级政府和全社会对抗击疫情工作的高度重视,加上全社会推广网格化管理,责任到人,责任到区,为尽快消灭疫情打下坚实的基础,再加上政府要求推迟复工的时间,让大家更能感受到这次疫情的恐惧,对复工保持十分谨慎的态度。

    

2月10日是大部分城市明确的第一个复工日,今天我们到4S店相对集中的汽车市场考察,空旷冷清是第一感受,人气低落是进店看到真实的情况。据初步统计估算,大概有30%左右的4S店开门营业,其他仍然停留在值班状态。


这和中国汽车流通协会调查统计的数据基本相似:该协会为及时掌握汽车经销商在节后复工后各项情况,2月10日,对其会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况专题调研。重点调研了13个省区市的三十余家汽车经销商集团,涉及4S店共计1067家。调查结果显示:在协会调研的1067家4S店中,目前共有302家复工和部分复工。4S店总体开工比例为28.3%。经过沟通了解到,没有正常复工的主要原因为:


1、 疫情是当前工作中的重中之重


根据现在的情况,销售展厅客流量几乎为“0”,售后车间也是寥寥无车,像原来一样复工,全员上岗,没有任何意义,还增加了很大的疫情传播风险,一但在店里发现疑似病例,封店全员隔离是很正常的事,再加上基层政府复工有严格的审批要求,因此,好多4S店仍然保留春节值班的状态。


2、人员无法到岗


疫情防控是全国总动员,每一个接点都有好多关卡,对一个区域能出不能进的情况是很正常的,也能够得到大家的理解和支持,好多4S店的员工,特别是维修人员,外地的人员比较多,为到岗增加了难度。


3、防疫工作准备不够充分,无法满足需要


疫情爆发前大家都不知情,且也是4S店一年来最忙的时候,为了冲销量、冲产值等无暇顾及其他事宜,疫情爆发后正好是放假期间,没有足够的人员和精力准备防护用品,且各种防护用品如此的紧缺,如果全员上班,无法满足工作需要,再加上不需要全员上岗,也通过值班的形式,节约一些开支。


4、节约是现在的4S店的重要任务


开源在这个时期是不可能的事,因此,大家都把重点放在节流上来,原来灯火辉煌的展厅,现在看不到了,空调也不开放,只能看到员工三三两两围着小电暖器取暖。另外,好多4S店所在的区域,政府明确通知不容许像原来一样在食堂就餐,街边的饭店、餐馆等闭门不营业,为员工的生活造成困难,因此,好多4S放弃复工,等待能够正式开业的时机,同时也加大节约力度。


5、停业不停工


网络发展到今天,实现在家办公成为现实,从元月31日以来,各品牌、培训机构等纷纷开展网上培训业务,实现了休息不休工的工作状态,各企业纷纷通过企业微信、盯盯等新媒体进行在线培训、开会等等,在一定程度上,提升员工的整体水平。


我们4S店高层管理人员,面对当前的形势大家都在思考:

 

今年汽车市场艰难程度得到证明,因此,就需要有新的应对措施,由增量市场转变成存量市场,也得到大家的认同,这就需要我们的营销方法尽快改变,维系好保有客户实现客户转介绍和客户增购、换购是将来一段时间一大趋势,在接触到的4S店高层管理者人员都在重新审视,并在进行系统的策划。

   

暴风雨过后才见彩虹。虽然汽车市场两年的下滑,再加上这次疫情的打击,更加坚定汽车人的信心,像打不死的小强,大家也坚信,疫情过后一定也有一个购车的小高峰,都在做充分的准备。

   

静下心来思考我们能够掌控的业务:提升服务。我们4S店自己唯一能够掌控的是:服务。因为,产品不是我们生产的,我们无法掌控成本,同质化的产品比比皆是,我们无法掌控销售价格。因此,我们只有通过提升服务,提升我们的价值。价格竞争再无法继续下去,现在到了拼服务的时候,谁的服务好,赢得客户就能得到生存和发展,因此,大家利用这个时期在想方设法提升服务。

  

4S店库存和资金压力,是长期存在的,但这次疫情表现的尤为明显,据汽车行业精英聚集地的《人和岛》这几天调研结果表明:34%的汽车4S店现金流不能支撑超过3个月。这还比较好,据我们对当地的4S店调查了解,大约接近50%左右的4S店存在这方面的风险,解决资金问题提上了重要的议事议程。由此也能想象到一旦疫情结束,价格竞争场景,这就需要在这个时候,冷静对待,做出预案。

  

总而言之,现在没有着急复工,看起来也是一件好事,只要大家运筹帷幄,通过应对疫情冷静下来理清思路,找到对策,磨刀不误砍柴工,待疫情结束后,厚积薄发,努力拼搏,一定能够把损失补回来。


关于作者:本文作者郭豪,从事汽车行业27年,从一线员工一直奋斗到高层管理,从事过上汽大众、东风日产、凯迪拉克、长安汽车等品牌。擅长:绩效考核、团队建设、团队培训等工作。

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