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4月乘用车市场销量解读:豪华品牌率先复苏,销量同比增长12%
日期:2020-05-22

4月8日零点,武汉正式解封,被按下暂停键的生活得已重启。中国汽车4月份迎来了一个振奋人心的消息,汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,同比分别增长2.3%和4.4%,中国汽车市场终于在连续21个月后终于守得云开见月明,终结了下跌态势。相比第一季度跌至冰点的销量,行业内把更多的希望寄托于第二季度。那谁最先从寒冬中复苏,4月乘用车市场表现出哪些特点呢?乐车邦旗下人和岛发布4月车市销量解读,盘点市场逐步回暖亮点。

 

乘用车批零数据负增长,市场依然处于下行通道,降幅收窄市场缓慢回暖


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根据中国汽车工业协会发布的数据来看,虽然汽车整体销量在4月份恢复正增长,但细究数据又会发现,拉动汽车销量V型反转的是商用车,而并非乘用车。4月份乘用车市场,行业批发量为153.6万辆,同比下降2.6%,而交强险上牌量显示终端零售量为143.4万辆,同比下降6.4%, 2020年1-4月终端零售累计销量470万辆,累计同比下降31%。随着全国各行各业有序的复工复产,之前被抑制的消费需求,在4月份得到了有效的释放,同时加之销售终端促销力度加大,销量环比上升31%,市场处于缓慢回暖的过程中。


西北区域、低县城市场销量翻红



没有想到的是,最先实现销量翻红的竟然是西北区域低线市场,销量短期的集中释放以及同期相对较小的基数,为西北省份拉出了一条漂亮的上扬曲线。西北市场保有量小,刚需性、首购车用户较多,消费购买力多以自主品牌为主,同时以五菱为代表的微面车型销量大增,另一较为突出的特征则表现为SUV深受西北人民的偏爱,SUV市场份额高达53%,较去年同期市场份额扩增3个百分点。


人和岛认为,虽然从4月数据来看,西北市场以低线级城市销量翻红,但由于消费能力的制约,可持续性不强,短暂的销量增长并不能真正代表着市场的复苏,未来依然充满诸多不确定性。


豪华品牌率先复苏,销量同比增长12% 


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豪华品牌购买潜在用户受疫情影响相对较小,改善型消费、置换升级趋势依旧,4月份豪华品牌同比增长12%,成为最先复苏的消费领域。第一、二梯队的豪华品牌除凯迪拉克外,全部实现了正增长,特斯拉的增长势头依然迅猛,同比增幅高达73%。


主流合资品牌除上汽大众销量波动较大外,其它均处于正常的销量恢复期,处于上下夹攻间的平价合资品牌日子则要难过的很,月销量不足1万台的就有6个品牌。


自主品牌整体市场份额已跌至35%,在车市复苏的过程中,自主品牌的承压与竞争最为激励,众多的尾部品牌面临淘汰或重组。


合资车企在其原有“爆款”车型基础上开发新能源版本,或推出全新车型,以此杀进新能源汽车的“蓝海”,对于自主品牌以及造车新势力车企形成了一定的冲击,从4月销量来看,进入销量TOP10榜单的新品牌仅有蔚来、理想。

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