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“10次保养”承诺难兑现、多地4S店纷纷关门,又一主机厂品牌“要凉”?
日期:2021-11-16

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


汽车行业负面新闻榜上,bao能集团旗下观致汽车再度现身。

 

自今年8月份起,观致4个月内被执行26次,累计被执行超5.2亿。


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事实上,在频频被强制执行前,观致汽车及其母公司bao能汽车就已因制造基地停工、甚至未投入生产,还有停产停售、门店大规模关停、裁员拖薪、断缴社保等消息深陷负面舆论的漩涡。

 

更令人在意的是,在bao能“积极偿还债务、坚定汽车转型”的身影下,观致汽车俨然濒临末路,销售端和售后端几乎同时陷入停摆状态。

承诺“10次保养”无法兑现,


一、全国多数门店经营异常


前几日,齐鲁网·闪电新闻报道:花15万元购观致汽车,4S店却突然停业!东营车主很无奈。

 

报道同时指出,山东地区bao能观致4S店几乎全部关门,只有济南有1家店还有工作人员上班。

 

事件的起因是去年9月,该车主花15万在当地的bao能直营店买了辆观致汽车,开了一段时间后车子出了问题,到4S店维修时得到了4S店承诺:提供免费保养10次。到了2021年10月车主到店保养,却发现4S店已经关门了。

 

后4S店售后经理证实:店里的情况的确是记者看到的状态。员工离职、负责人联系不上,车辆的维修、保养通通做不了。

 

《汽车服务世界》发现,数月前已经在行业里沸沸扬扬的“bao能集团拖薪和断缴社保”现象在这家关门的店里也同样出现了。

 

据这家店的前任管理层反映,自己在离职前已被拖欠了4个月工资,社保、公积金也都没有缴纳。自己还在任职期间被“每月500块钱燃油补贴、赠送10次免费保养”的政策吸引购买了公司的库存车,后来补贴、赠送的免费保养也不见踪影。

 

早在七月,已经有观致车主爆料,自己的车维修了三个半月、配件始终遥遥无期。当时4S店的回应是:已经定了配件,但工厂一直没有发货。期间车主多次打电话查询,都被告知正在处理,但至于配件什么时候能来也不知道。

 

“谁也办不了,什么也解决不了”,这就是目前大多数观致4S店售后所处的状态。


二、推“免费保养+上门保养”,曾试图颠覆传统售前售后模式


如今销售+售后大面积停摆的观致汽车,在售后方面的玩法其实一度出了圈。

 

且不说主机厂-4S店如今的截流大招“免费保养”,早在2014年就被观致以“终身免费保养”的形式用在了观致3全系车型上,就说时至今日独立售后还在发力的“颠覆车主非4S店维保习惯”这件事,观致在2015年也亲自下场尝试了。

 

2015年7月,观致汽车在售后业务板块做了个动作——与汽车上门保养O2O企业车女婿正式达成战略合作协议,引入上门养护服务O2O模式。

 

这次合作引发整个汽车行业的关注。

 

“独立售后企业上门服务,厂家承认”的少数主机厂品牌,这是对当时合作还有些记忆的后市场人对观致的评价。

 

观致这一策略也得到了汽车行业人士的认可。“作为一家年轻的汽车公司,观致在国内市场经销商网络覆盖面并不广。也正因如此,这种O2O上门服务售后模式不仅仅是一次新鲜事物的尝试,更能有效弥补观致目前在经销商网络布局上的不足。”

 

按照原本的设想:车主可以通过观致4S店,随时随地预约上门保养服务,服务包含小保养、大保养、发动机舱养护、雨刷片更换、空调清洗套餐,以及车辆检测等维保业务。

 

同时,车女婿会为观致车主提供所有服务。最吸引人的是:车女婿不仅可以全部都使用原厂配件,且所有服务均被纳入观致汽车的整车三包政策之内。

 

要知道,即便是今天,“不到4S店保养就不能享受三包”的理念还在被灌输给车主。

 

不过,观致这一颠覆性的创新似乎还没怎么开始,就迅速失败了。

 

先不说关于这次合作,官宣过后就没怎么对外宣布过更多相关的合作进度,仅从“合作不到一年后,车女婿就更名成了万咖养车、宣布转战线下门店”这个侧面信息,就能推测出双方合作大概率没太大进展。

 

回头来看,这个模式失败也不奇怪。

 

成立于2015年的车女婿只拿到了A轮融资,自身的上门保养业务也只做了一年就转了型。而经过2015年的烧钱补贴大战后,许多上门养车O2O品牌也在资本的寒冬中长眠……无论是模式本身、合作企业状况还是行业大环境,都决定了这波合作成不了。


三、5个月开了900家直营店,门店却只愿卖一款车?


观致的落败之态虽然有些突然,但作为bao能汽车集团旗下的品牌,观致汽车出现这样的问题并不令人意外。

 

一方面,母公司bao能汽车深陷窘境。

 

10月14日,bao能汽车集团有限公司被深圳市市场监管部门列入经营异常。

 

两个月前的bao能集团内部会议上,bao能集团掌门人姚振华曾说“危机只是暂时,bao能预计2-3个月突破困境”,强调通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金。

 

大幅缩减包括观致4S店在内的线下门店数量,应该也是bao能自救的一环。至于观致最终的涅槃重生还是沦为弃子,还得看bao能下一步的动作。

 

另一方面,观致虽曾红极一时,但长期陷入发展瓶颈,现在也很难看见破局的前景。

 

作为自主品牌打造的首个高端品牌,观致汽车起点颇高。1000余项商标申请、300余项专利的研发能力背书;前宝马、捷豹路虎的研发设计团队;博世、大陆等世界级主流供应商的供应链体系……这些都曾让行业对这个品牌抱持较高期待。

 

不过,观致也是典型的出道即巅峰。出的几款车型一直是“叫好不叫座”;一开始的渠道布局策略也有问题。有分析人士指出即便是2015年,观致很多一线城市都没有一家4S店;后来车型更新迭代速度又慢……种种原因导致市场对观致车的品质虽然认可,但销量一直上不去。

 

2015年,观致说要做“(销售端)电商策略+(售后端)020模式”的时候,行业燃起过一次希望,结果不理想。

 

2017年,bao能集团成为观致汽车控股股东的时候,业界对观致汽车的未来又燃起了一次希望:“只要资金投入、产品研发与营销策略到位,观致何愁没有销量?”。但在被收购的4年多时间里,观致汽车一共只在2020年出过1款车型,且销量十分惨淡,2020年全年销量仅1.46万辆;2021年1月-7月销量为4883辆。

 

产品端不给力的很多年,但在模式上,观致在2020年又有过一次被动的尝试。

 

去年7月,bao能汽车108家宝汽观致直营店落成开业。bao能集团宣布:到2020年底,bao能汽车观致直营店将覆盖全国,发展至1000家。

 

今年1月,观致推了一波“99元享1999元售后礼包 服务所有品牌车型”。礼包包括:五折保养(3次)、四轮定位、漆面划痕抛光、车内雾化消毒等。

 

宣传海报中,“1000家直营店布局服务全国”的字眼赫然在列,bao能和观致也将这归纳为自己布局汽车后市场业务的核心优势。


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不过,“1000家直营店布局服务全国”的效果到底如何?


今年6月,有媒体实际走访后报道:截止到2020年年底,bao能汽车疯狂扩张了800多家直营店,但50%以上店铺面积在两三百平米左右。所谓的优化终端服务更是空谈。

 

令人唏嘘的是,从去年7月官宣要开“1000家直营店”、到今年1月宣布“拥有1000家直营店”、再到今年8月官方承认大面积关闭门店,也才过了1年而已。

 

无论是以bao能自身宣传的“百城千店”为准、还是以媒体走访的“800多家直营店”数据做参照,bao能在2020年7月-12月、5个月的时间里,至少开了700家、可能多达900家的直营店,这样的扩张速度可谓是极致疯狂。

 

而这样的大手笔布局,并没有对观致汽车的发展起到助力作用,反而形成了一种奇怪的现象。

 

媒体走访发现,由于这两年观致汽车只有观致7这1款新车型,且“价格厚道”,一些4S店偌大的展厅里就只摆了这一款车进行售卖。至于其他车型由于推出年限比较老、定价虚高,没有什么市场竞争力,更多只是“摆设”和象征性意义。

 

而今,观致4S店的生存状况令人堪忧。唯一有盼头的观致7车型上市也才1年,但从7月份以来,这款车的销量已经连续4个月为0。


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在销量惨淡的情况下,以观致直营店为代表的1000家bao能汽车直营店集展示、销售、售后服务为一体,被赋予了“依据全品牌维修优势,逐渐打造维修保养自有连锁品牌,为各品牌汽车客户提供行业一流的维修保养服务”的使命。


伴随着门店的大批量关停,这项本就孱弱的售后布局优势,自然也就不复存在。

 

写在最后:

 

乱世之下显真章。

 

观致做过数轮尝试。诞生于“燃油车时代”,也试图紧跟新能源车时代,归属阵营从“奇瑞”变成了“bao能”,命途虽坎坷但牌面一直漂亮。

 

萎靡的销量、跟不上的售后才是其无法转型成功的原因所在,模式再新终究只能锦上添花。

 

官方证实的关门潮之下,观致车主的售后问题“有回应但无结果”。

 

相关新闻中,关于售后问题如何解决,bao能客服的回答都是千篇一律。“车主如果需要维修和保养,建议当地有门店的,可直接到门店去做,当地没有门店的就去临近城市进行维修和保养,至于费用的问题还是要车主直接跟门店确认。”

 

至于4S店或主机厂方面曾经承诺的免费保养,汽车服务世界纵观所有媒体报道,都未见相关人员给出相关解决方案。

 

参考文章:

15万元购观致汽车 4S店却突然停业!东营车主很无奈

观致7一款车、1000家直营店,bao能造车开店的逻辑是什么?

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