作者 | 赵小刀

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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汽车服务世界讯，5月6日，瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团宣布完成2亿美元追加融资，投资方为软银愿景一期基金、红杉资本中国基金，加上该笔追加，车好多D轮融资总额达17亿美元。

车好多称，新进资金将重点发展车后服务，加强其与瓜子二手车、毛豆新车间的业务协同。

据了解，此次融资始于去年第四季度，受愿景基金亏损影响，被延迟至2020年3月完成协议、4月完成最终打款。

在此次融资延迟的日子里，车多好不太好过，被裁员、高管离职、倒闭的负面新闻缠身。

与此同时，车好多不断瘦身来自救，砍掉了非核心业务、保留二手车和新车业务，并将车后业务由重转轻。

车好多集团创始人杨浩涌在接受36氪采访时表示：“此前用自营重模式来做汽车维修保养，这个模式此路不通，需要换个方式来做，例如为修车店赋能。”

据汽车服务世界了解，瓜子养车已把原有的自营店将全部砍掉——转让或者直接关掉，由自营模式转向赋能模式。换句话说，瓜子养车不再开直营店，转而发展相对轻资产的加盟店。

一、VC大撤退时代，车好多凭啥获得融资？

疫情冲击下，投资行业进入了更冷的寒冬，VC在大批的撤退。在钱荒大背景下，车好多凭啥获得融资？

首先是车好多集团建立了三大壁垒：一是线下团队；二是大数据；三是品牌。

其次是资本看好二手车、车后业务。软银愿景基金管理合伙人陈恂表示，中国汽车消费市场规模巨大，并多以传统经营者为主，车好多建立的科技化平台，对推动购车线上化，提升产业效能有积极的作用。

红杉资本中国基金合伙人计越表示，红杉中国在A轮已参与投资车好多，一路见证车好多商业模式的迭代，业务从二手车延展到新车、车后市场，积累了大量经验教训；车好多同步切入三个市场，进入的领域尚未被互联网改造，机会更大。

最后是车好多的盈利能力，2019年车好多第四季度实现整体盈利。

杨浩涌在接受《晚点LatePost》采访时表示， “去年底计划3月份做第二次盈利，但因为疫情的影响，整个时间推后3个月，到6月份，车好多现金流都会是正向的。”

因此车好多2020年Q2的目标是二手车、新车业务、车后业务这三条业务线在淡季实现盈利。

就车好多车后服务市场而言，盈利能力有待验证，因此车好多寄希望于加盟模式，来加快盈利步伐。

二、瓜子养车已启动百城千店计划

3月初，瓜子养车加盟连锁项目在全国正式启动。

之后，瓜子养车启动了“百城千店”计划，该计划一期将为超过170个城市的近800家合作门店提供用户资源与业务协同支持。

瓜子养车具体能做哪些赋能 ？车好多集团创始人杨浩涌在接受36氪采访时回答了该问题。

杨浩涌认为瓜子养车“为修车店赋能”，主要包含六个层面：

1、品牌背书：统一使用瓜子养车品牌形象；瓜子二手车、毛豆新车兄弟品牌引流；品牌高曝光度、知名度、美誉度；车好多集团生态系统流量导入。   

2、获客运营：瓜子二手车、毛豆新车业内最大流量入口支持；线上订单导流、全渠道营销推广；专业运营团队支持获客转化、留存，维修、养护、保险等多维场景支持获客。  

3、智能化运营体系赋能：大数据与人工智能提升门店效率与盈利水平；线上+线下一体化的运营能力赋能；标准化订单、供应链、用户、人员管理体系；大数据助力门店产能、效率优化提升。 

 4、供应链保障：国际品牌战略合作，集采价格优势明显；专业库存管理,保障配件精准、及时供给；瓜子养车OE油漆、油液等高毛利产品供应；深度挖掘用户数据价值,匹配用户个性化需求。  

5、门店运营：门店管理标准化赋能，“小白”也能开店、管店；专业运营团队指导，快速提升经营能力；服务品质管控体系输出，提升用户体验水平；量身打造门店人员绩效激励、成长发展体系。

6、技术支持：专家团队线上+线下技术诊断，解决疑难杂症，技师岗前培训、技能考核，保障技师岗位专业水平；校企合作定向培养，解决专业人才招聘难题；线上线下培训体系，助力门店员工岗位技能提升。

△赋能图

三、社区店：加盟费6万元，保证金4万

目前瓜子养车加盟店面主要分为两类店面，一类是社区快修店，另一类为钣喷中心店。两类店面的加盟政策有所区别，钣喷店门槛更高。

以加盟费为例，社区店加盟费：3年需要6万；同样是3年，钣喷店的加盟费则为：20万元。另外在保证金、管理费、集团资源抽成三个方面，钣喷店的费用总体高过社区店。

两者具体加盟细则为：

社区店

加盟费：6万（合同期3年）

保证金：4万

管理费：3500元/月

集团资源抽成：瓜子订单收益的10%

钣喷店

加盟费：20万(合同期3年）

保证金：10万

管理费：8000元/月

集团资源抽成：不同业务线按比例抽成

针对瓜子养车的加盟商务政策，多位汽服老板并不看好，他们觉得瓜子的加盟条件相比其他互联网巨头，比较苛刻，且二手车流量不够优质。以下是几位老板的看法：

姜少明：现在的快修社区店能不能出得起这么多费用？我来算一笔账：假如一家社区店拥有4位工人平均工资5000元，房租一年8万。加盟瓜子养车后，加盟费+管理费共6.2万元，该店一年成本合计38万左右。

以成本倒推，毛利按照40%计算，一年的营业额就要75万营业额，自己还没有赚钱的，

再加上杂七杂八的费用，一年的营业额是100万，按照两个举升机来算一个举升机每天不少于1369元收入。

特别是二手车的维修保养利润很低，按照每台车300元保养费，一天一台举升机需要5台车保养，一台车1小时，就是5个小时基本上满负荷了，另外瓜子订单收益的10%要被抽成，能赚钱吗？

该店一年营业额至少要做到100万，按照两个举升机来算，一个举升机每天不少于1369元收入。

尤其，二手车的维修保养利润很低，按照每台车300元保养费，一天一台举升机需要5台车保养，一台车1小时，就是5个小时基本上满负荷了，能赚钱吗？

汽服老板大王喊我来巡山：条件比较苛刻，而且预计带不来多少流量，还要接受管理，车后哪有那么好管，配件才是大利润居然要接受瓜子的渠道，这是存粹的资本主义讲故事模式…

汽服老板Story： 充分的说明做一个业务挣不到钱了，或者说数据不好看，所以拼命的开拓新业务，希望数据看起来漂亮，其实这个加盟条件，按目前的市场情况来看，愿意加盟的屈指可数，选择太多了，为什么要加盟你这个二手车业务起家的公司？

汽服老板速捷快修：我怎么觉得收不起几家加盟店来，条件这么狠，还看不到什么实际的东西。

四、瓜子能讲好汽车后市场的故事么？

近两年，以瓜子为代表的二手车电商积极布局快修连锁。按理说，二手车和维保是强关联业务，生意逻辑是通的。

一位瓜子养车内部人士向汽车服务世界表示，瓜子一年有10几亿的保费，同时，二手车延保、整备及后期的养护业务亦需要瓜子养车承接，业务逻辑是不存在问题的。

汽服老板“炮兵”对此表现认同，业务逻辑和模式没问题，瓜子二手车的客流量是不需要担心的，重点还是管理和高效供应链，特别是供应链中间的水分管控。

值得一提的是，在供应链方面，早在2019年8月，车好多集团创始人杨浩涌成为橡胶机械领域上市公司软控股份的实际控制人，将轮胎纳入战略布局当中。

那么，瓜子养车会用轮胎品类作为切入口，打开加盟店的大门么？

除了供应链之外，一位瓜子养车离职员工向汽车服务世界表示，瓜子养车另一大挑战来自客户认知。瓜子在人们心中就是二手车，现在做车后业务拓客太难，车主不放心把自己车放到一个做二手车起家的店里维修。

汽服老板“冯修富”则看好瓜子养车模式：汽车流通（含后市场连锁、供应链等体系）今年未必不是脱颖而出的机会，这可是20年不遇弯道超车为数不多的机会。

结合来看，瓜子养车有其专属优势，依托瓜子二手车，自有业务与瓜子车险等均能为门店带来直接的收益，但同时瓜子养车面临供应链、客户认知方面的挑战，瓜子养车在汽车后市场的路还很长。