前言：第一批拿到特斯拉钣喷授权和蔚来售后授权的店，都已经摘到了丰收的果实（南方某市特斯拉钣喷店月产值已经突破500万）。

一是第一时间拿到多品牌的新能源车的售后授权；

二是配合主机厂新建售后网点；

三是与新能源汽车销售完美组合，让新能源汽车出事故后，能够拉回店内维修；

四是提前准备好新能源汽车维修技师，商机来临时，直接可以用上；

五是在新能源充电站内建立维修中心，服务每一个充电客户；

六是与新能源租赁公司和出租车公司合作，成为其指定维修网点；

七是构建多品牌新能源汽车维修中心+多品牌新能源汽车展示中心，降低成本，满足客户多方位需求；

八是在新能源卖场展厅地下停车库设立快修快保中心，更贴心便捷的服务新购车客户和保养客户；

九是构建新能源换电池服务中心，对营运车辆，采用电池租赁模式，降低客户购买新能源营运车辆的首付款，同时打消客户对行驶里程的顾虑以及电池更换贵的顾虑。

（1）汽车维修企业没有新能源主机厂授权，就无法开展工作；

（2）新能源汽车维修，需要取得电工证，并且能掌握电路图基本能力；

（3）部分配件不能及时到货；

（4）超过五年停产车型，可能部分配件无货，导致故障无法修复；

（5）单一新能源品牌授权维修店，售后收入无法保证支出；

（6）部分新能源汽车故障诊断无法诊断出来，无法及时解决；

（7）新能源汽车电池成本高。新能源物流车的电池最低也需要3.5万，特斯拉电池成本至少需要13万；

（8）新能源电动汽车充电桩布局缓慢，影响新能源汽车发展布局；

（9）新能源电动汽车残值较低，保值率低，新能源电动汽车二手车市场冷清；

（10）新能源电动汽车主要险种的保险费报价，明显高于传统燃油车型；

（11）新能源汽车三大件和电池市场整体需求量小，成本偏高；

（12）新能源汽车报废回收成本高。

（1） 传统维修厂介入新能源售后需谨慎，或者说新能源主机厂授权传统维修厂做新能源单一品牌售后需要谨慎。

由于理念不同，主机厂与传统维修厂沟通起来会不太顺畅，同时传统维修厂服务客户的意识不强，导致购买新能源汽车车主满意度不高；

（2）最好是合资品牌的授权4S店做新能源乘用车的授权，比如长安马自达、长安福特、东风标致、一汽马自达、广汽三菱等售后不能饱和的汽车4S店成为新能源乘用车和商用车的授权售后服务网点；

（3）新能源汽车售后需要上门服务的偏多，需要授权维修店提前做好准备；

（4）新能源汽车需要在车主的小区安装慢充充电桩，需要售后授权店协助安装；

（5）授权店内要安装一个快充，一个慢充充电桩，一是满足客户临时充电需要，二是车辆维修检测时需要充电；

（6）授权店配套的电源能够满足至少安装一个快充充电桩的要求；

（7）新能源维修技师要办理电工证，同时施工时要穿上防电工装，防电鞋，带上防电手套、带上防电帽子和眼镜；

（8）新能源汽车维修需要配置专门的故障诊断设备和拆装工具；

（9）新能源汽车维修需要配置四柱举升机，单一的地埋举升机不能满足施工需要；

（10）新能源汽车需要不断的软件升级，有时车主可以自己升级，有时需要到店升级；

（11）新能源汽车放置超过2周，可能导致蓄电池没有电，导致车辆无法启动；

（12）新能源汽车的续航里程仅能参考，日常行驶一般按8折计算续航里程就行，北方城市的冬天，按5折计算就行。另外，随着行驶里程的增加，电池衰减度也会增加；

（13）新能源汽车电池更换，需要专业的设备，需要到授权店才能更换；

（14）未来，部分主机厂会推出车辆和电池分离业务，对于营运车辆，仅仅需要租赁电池即可，电池需要充电时，到指定电池更换点，快速更换电池；

（15）营运车辆电池租赁按里程计费，目前报价是每公里0.3-0.35元。