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特斯拉布局直营钣喷中心,又一个全国连锁诞生?
日期:2021-01-13

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作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


1月初,特斯拉华南首家直营钣喷中心正式开业,这家门店位于广州市番禺区,名为龙美钣喷中心。


自此,特斯拉在中国的直营钣喷中心数量达到4家,分别位于上海、天津、苏州和广州。


众所周知,特斯拉是一家直营基因浓厚的企业,利用交付中心和服务中心实现新车直销和售后服务。自2014年在中国布局售后体系以来,特斯拉的机电维修业务全部采取直营模式,相对的,钣喷业务一直以授权合作为主,特斯拉优先选择有经验的豪华车维修企业作为合作伙伴。


但是,从2020年开始,我们发现多家特斯拉直营钣喷中心陆续落地,例如天津的直营门店就在2020年11月开业,在时间上和广州门店间隔不到两个月。


在授权合作模式已经成熟的情况下,特斯拉为什么大费周章布局直营网点?


从授权合作到直营,这种转变不能当作一个独立现象,结合Model Y降价、销量提振、股价飙升等一系列市场动态,再看特斯拉在钣喷业务上的模式转变,或许更有意义。


特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁?


一、从授权合作到直营


特斯拉的售后服务网络体系分为两大块,一是特斯拉自营的售后服务中心,二是授权钣喷中心。前者解决车辆检查、保养、故障诊断及维修等业务,后者解决事故车维修。


相比于维修保养业务,钣喷是一个相对特殊的业务,对场地要求和资金投入的要求都很高,因此一直坚持直营的特斯拉选择授权合作模式。


2014年,特斯拉着手布局授权钣喷中心,第一批30家在2015年年底完成认证并投入运营。


特斯拉对合作门店提出了较为严苛的要求。


据了解,授权钣喷中心店分为一级授权钣喷中心和二级授权钣喷中心,其中二级中心只对已授权为一级授权钣喷中心门店开放。


一级中心要求特斯拉专用工具齐全,处理大中小型事故,门店大小3000平米以上,投资100-200万。二级中心要求配备部分特斯拉专用工具,处理中小型事故,门店大小2000平米以上,投资20-40万。


在行业经验方面,特斯拉要求门店是高端豪华汽车4S店/维修中心,而且首次申请时需具备5年以上豪华品牌4S店/高端维修中心运营管理经验,同时具备二类及二类以上汽车维修资质。


可以看到,要想成为特斯拉授权钣喷中心,进入门槛并不低。


根据官网信息,目前全国29个省49个城市分布着92家特斯拉授权钣喷中心,其中上海和北京均布局10家,数量最多,大多数城市只有一家门店。


正常情况下,一家企业只有一家门店与特斯拉展开合作。只有少数4S集团或维修连锁有多家合作门店,保利汽车和中鑫之宝就是典型代表,在全国都有5家以上合作门店。更早期,华胜部分门店也是特斯拉授权钣喷中心之一。


还有一个现象也值得注意,2020年3月,金固股份发布公告,旗下全资子公司特维轮收购了北京嵩山弘毅的6家特斯拉授权钣喷中心,进军特斯拉售后领域。抛开资本市场的运作目的,以及配套业务上的红利,金固的动作证明特斯拉售后值得投资。


在钣喷中心授权合作模式已经成熟的情况下,特斯拉从2020年开始布局直营模式,分别在上海、天津、苏州和广州各运营1家门店,这4个城市之前都拥有多家授权合作门店。


特斯拉的对外说法是:从特斯拉诞生之日起,直营理念就已经深入骨髓,区别于传统4S店模式,特斯拉拥有并自主运营所有销售门店、交付中心、服务中心、充电体系,优秀的产品和服务是面对客户,不设中间商的底气与信心。


具体到直营钣喷中心,这是特斯拉基于直营模式,在特斯拉中心、交付中心、服务中心之后开设的又一直营门店,提供一系列维修服务,包括维修车辆外观钣金件,车体车架主结构等。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后,可前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护。


我们都知道,特斯拉是一家“任性”的企业,在“不设中间商”的“直营理念”下,甚至解散了公关团队。


基于这样的企业文化,特斯拉布局直营钣喷中心并不意外。


二、钣喷中心赚钱吗?


钣喷连锁在中国市场的发展并不顺利,曾经的明星企业大师钣喷和有壹手都在2020年爆发问题,悬在这些钣喷连锁头上的利剑之一是盈利性无法支撑其发展。


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从历史经验观察,特斯拉一开始没有走直营路线是正确的。


那么,为什么在这个时间节点选择直营?


从特斯拉授权钣喷中心的盈利性或许能窥见一隅。


要想和特斯拉合作,至少需要100-200万的投入,这是一笔不小的成本。但是从市场反馈来看,选择与特斯拉合作的维修企业相对积极,对这块业务持有信心。


一家与特斯拉合作将近5年的门店负责人曾表示,像郑州这样的城市,通过4年时间已经收回原有投入成本,核心在于本地汽车保有量足够的支撑。


另外一家位于贵阳的门店负责人透露,由于当地特斯拉汽车数量有限,还没有收回成本。但他相信,只要汽车保有量上去,这块业务还是有潜力的。


除了营业收入,利润率也是关键。


据一位相关人士透露,早期特斯拉的配件采购渠道管控不严,由于客单价高,利润还是比较可观的。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后,整体盈利性有所下滑,净利率在20%左右。


从上述情况看出,虽然前期投入成本高,而且利润率有下滑趋势,但只要汽车保有量得到保证,特斯拉钣喷业务不至于亏钱。另外,如果特斯拉选择直营,配件价格体系掌握在自己手里,盈利性只会更强。


举一个更直接的例子,汽车服务世界专栏作者曾在一篇文章中透露,据他实地考察,南方某市特斯拉授权钣喷门店月产值已经突破500万,他形容“第一批拿到特斯拉钣喷授权门店已经摘到了丰收的果实”。


在钣喷业务肉眼可见地赚钱的情况下,特斯拉在这个时间节点选择直营是有道理的。另外,由于授权合作网点并不密集,大多数城市只有1家合作门店,因此特斯拉短期内不会出现与合作门店抢生意的情况。


三、销量带动售后市场


2019年12月,特斯拉投资数十亿美元建设的上海超级工厂正式投产,这座新工厂一直生产Model 3。


在国产化之后,特斯拉在全国及中国的销量步入快车道。


特斯拉公布的销量数据显示,2020年特斯拉全年累计销量为49.95万辆,相比于2019年的36.8万辆增长35%,基本实现了50万辆的年度销量目标。其中,Model 3销量超过30万。


销量增长无疑得益于中国市场的强力表现。


根据上险数,特斯拉2020年在中国的销量为147997辆,其中国产Model 3占比94%,综合全球销量,中国市场销量占比29.6%。


在2020年取得好成绩之后,特斯拉更进一步。


今年1月1日,特斯拉中国官网宣布,中国产Model Y长续航版起售价为33.99万,较进口车型的48.8万下调14.81万,Model Y Performance高性能版降价16.51万,起售价为36.99万,Model 3性能版也由原来的41.98万,变成了33.99万,直降7.99万。


降价消息进一步刺激中国车主的购买热情,并促使特斯拉股价节节高升,将马斯克推上世界首富的位置,其个人资产最高达到1950亿美元。


可以注意到,销量提振、价格下探、股价新高这些利好消息过后,紧随其后的消息就是广州直营钣喷中心正式开业。从实体市场到资本市场,从销售场景到售后场景,相互之间是具有关联性的,在这个过程中,特斯拉的一系列布局逻辑清晰。


除了上述的钣喷中心,截至目前,特斯拉在中国已经建成超过620个超级充电站,搭配超过710个目的地充电站,覆盖290多座城市,同时建设了超过160家体验店与服务中心。整个布局呈现出一种掌握全局的特性。


如果说盈利性是特斯拉钣喷中心成立的动力,保证这个体系向前跑动,那么销量增长则起到增压器的作用,放大原有动力,推动体系加速前进。


从这个角度来说,特斯拉售后业务,以及新能源汽车售后业务,是一个优质业务模型,经历过去几年的市场验证后,会吸引更多玩家进入。


四、下一个全国连锁?


更进一步,当特斯拉的销量,以及新能源汽车销量不断增长,汽车后市场有没有可能涌现一家或多家全国维修连锁,例如特斯拉钣喷连锁?


我们经常说,打败你的往往不是对手,颠覆你的也可能不是同行。方便面销量急剧下滑,不是因为其他餐饮公司,而是外卖业态兴起;诺基亚走下神坛,原因是原来做电脑的苹果推出了智能手机。


颠覆和重塑现有汽修行业格局的那个角色,为什么不能是特斯拉这样的造车新势力?


从市场容量分析,目前特斯拉在中国的保有量不超过30万辆,仅看钣喷这一项业务,目前对应4家直营门店和92家授权门店,也就是将近100家的体量,而且这些门店的盈利情况相对良好。


随着新能源汽车容量不断提升,以10倍增长速度计算,特斯拉钣喷门店的市场需求量就超过1000家,这完全可以支撑起一个全国维修连锁体系。


另外,特斯拉售后业务应该对标豪华车市场,品牌溢价更高,在掌握技术和供应链的情况下,其盈利性不会差。同时,新能源汽车的售后业务标准化要求相对更低,降低了直营难度,因此完全直营并非不可能。


在特斯拉开先河之后,蔚来、小鹏这样的国内造车新势力是否会跟进?这将是一个更有趣的话题和现象。


虽然不少行业人士看衰新能源汽车售后,同时警惕特斯拉现象存在泡沫的可能性。不过,特斯拉愿意踏出直营钣喷中心这一步,多年以后回头看,也许后知后觉成一个汽车后市场标志性事件,也未可知。

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