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新能源汽车售后的风口来了吗？

作者：汽车服务世界

日期：2021-04-06

作者 | 黄灿

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 吴骏：13116718090（同微信）

机会的列车通常都是瞬间呼啸而过，能把握时间的人，才能赢得那张宝贵的乘车证。——摘自网络

今年是2021辛丑牛年，离2030年中国全面停产燃油乘用车的时间还有9年时间，咋一看新能源汽车还离我们的生活很远。

然而就在本年的一月份，国内的汽车制造业发生了两件大事，第一件事是1月25日，恒大汽车的市值已经超过了恒大地产，达到了3980亿，而恒大地产才2237亿，如果这是丰田或者大众这些老牌车企倒也无可厚非，毕竟别人的底蕴放在这里，但是恒大汽车则完全不同，许老板去年8月8日一口气发布了6款车型，据说直至现在一辆都没有卖出去，一个一辆车都没卖出去的车企市值居然能到将近4000亿，这算不算令人瞠目结舌？

这还没完，紧接着1月27日，就那位欠账122亿的老赖，永远下周回国的假药停同志旗下的法拉第汽车获得了珠海国资委20亿元的投资，29日吉利控股宣布已与FF法拉第签署框架合作协议双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

恒大汽车好歹还发布了量产车型，而这货目前还只有PPT+样车，远没有到量产的时候，不知不觉，蔚来汽车的市值已经超过了宝马，特斯拉市值已经远超很多车企的总和，说明新能源汽车的风口已经是飓风级的了，那，同属一颗藤上的瓜的新能源售后领域，风口又什么时候来呢？

笔者这段时间发表汽服门店操作精细洗美的文章比较多，原因是笔者认为，未来汽车后市场传统汽服门店的发展突破口有两个：一个是精细洗美，一个是新能源维修。

机油保养因为方便量化，是未来互联网基因企业的囊中物；钣喷因为涉及到资源和政策，是4S店和保险公司的菜，传统门店若以钣喷为主，便很难掌握自己的命运，也很难做强。

精细洗美之所以成为传统汽服门店的发展突破口，是因为精致洗美是刚需，具备流量属性，满足车主对于“洗的好”的渴望，并且市场无限大，发动机都可以没有，但车还是要洗的。

普通洗美虽说也是刚需，但其消费周期与加油高度重叠，同时也是加油站的引流项目，随着乘用车加油量的逐渐萎缩，加油站势必会更加倚重非油品业务，普通洗美，未来一定是加油站一统天下。

唯有做好精致洗美，是汽服门店未来赖以发展壮大的必要因素之一。注意，笔者并不是说钣喷和机油保养以及普通洗美对于传统汽服门店来说不可以做，只是做的代价和成本过高，竞争对手强大，很难突出重围，混个温饱是没问题的，向上发展就很不容易了，我们要知道，选择是一定大于努力的，这和情怀无关，和现实有关。

汽服门店未来发展突破口之二的新能源汽车维修，到现在还是处于不温不火的状态，精致洗美做成功的店行业内数量不少，而从新能源汽车售后维修盈利的企业少之又少，几乎可以忽略不计，这又是一个什么情况呢？

笔者与湖北新能源汽车维修的东投新能源汽车服务有限公司总经理熊俊先生以及湖北理工大学新能源汽车资深设计人士杨胜兵博士也交换过看法，我们的观点差不多一致：那就是新能源的风口来临之时还需要4-5年时间，其原因有如下4点：

一：技术壁垒

新能源汽车主流的有三类：纯电，燃料电池（氢动）和混合动力，其中混动其本质还是有排放污染，因此只作为过渡车型，以后会逐步边缘化，燃料电池由于高风险和高成本，目前只存在于实验室，离商用还有十万八千里。

目前新能源主流的就是纯电动，纯电的主要部件就三个：电机，电池，电控，其中电机一般是总成式的，为保证车主出行安全，电机出现问题都要返回厂家维修检测，电池更加麻烦，纯电汽车的1/3的成本就是电池，一组电池大几万上十万，而组成电池的是电芯，电芯是可以单独更换的，并且检测维修电池组的技术并不复杂，利润空间也特别高。

不过，汽服门店维修电池这条路也不好走，维修电池组虽说技术不复杂，但其技术难点倒不是检测拆装，而是防水密封，由于电动车的电池组一般都在车底部，一旦进水就会造成电池短路，轻则电池报废，重则造成起火爆燃，因此对防水密封有很高的要求，基于纯电汽车GB/T4208-2017的设计标准，电池外壳防水等级要达到IP67，特斯拉的电池防水级别可以达到IP68，这样的高标准的防水条件，维修电池组所要求的场所和技术难度是一般汽服门店无法实现的，也只能返厂进行检测维修。

目前汽服门店可以操作的也只有电控了，而电控，技术壁垒相对电机和电池也不遑多让。首先，新能源的控制方式燃油车有很大的不同，采用更多的新技术和模块化设计，对于理论水平要求高，单纯师傅带徒弟的实践学习模式已经不能适应新能源汽车售后维修的需要。出于提升驾乘感受和节约电能的目的，目前的纯电汽车的驱动电压越来越高，目前的新车主流已经是500V-900V之间，未来向着1000V-1200V发展，这远远超出了人体的安全电压范围，维修电控具备一定的安全风险，维修人员需要具备特种作业操作资质和车辆制造厂家的认证，如下图：

如果新能源汽车出现较为严重的事故，不具备特种作业操作资质的普通汽服门店甚至不敢去拖车，一怕在拖车过程中起火，二怕漏电造成人身安全事故。单单一个技术壁垒，就让很多实力不强的汽服门店望而却步，何况还有接下来两个拦路虎在等着。

二：投机壁垒

就算目前看好新能源汽车维修的汽服门店已经做好了技术储备，将店开起来了，也不一定能够盈利，接下来要面临的是资本造就的壁垒，由于国家为了扶持新能源汽车，这么多年来一直在为新能源汽车制造厂进行持续的巨额补贴，这对于新能源汽车从0到1无疑有巨大的推进作用。

美中不足的是，新能源汽车本来也是个新的事物，政府制定游戏规则的经验不足，补贴机制存在许多漏洞，这么做的同时也造就了一大批投机取巧，以骗取国家补贴和资本的新能源汽车制造或者租赁企业。

这些企业的正常经营状况并不理想，因此，在售后维修上往往舍不得花钱，账期的风险也特别高，据武汉东投新能源汽车维修服务公司熊俊先生所说，目前这部分投机型的平台公司占比还比较大，武汉市场达到70%左右，熊俊直言：哪天国家对于新能源汽车不再补贴了，投机者离开这个行业时，新能源汽车维修的春天才算是正式到来，仔细思考其实非常有道理。

三：配件壁垒

影响新能源汽车维修盈利的第三个因素就是配件供应，刚才说了，由于国家对新能源汽车制造进行了巨额补贴，新能源车企如雨后春笋一样冒了出来，这里面不乏有情怀的创业者，同时有相当一部分的投机者，有的车企从开张到倒闭，也没卖多少车，当车企倒闭后，市场销售的这些车的配件供应就成为了大问题。

更有甚者，就连供应主机厂部件的上游部件厂家都倒闭了，连模具都报了废，找到配件更是难上加难，尽管目前纯电汽车制造淘汰赛已经走进尾声，但这些已经消亡的车企的车辆还正处于维修期，比如说扬子江汽车，公司都已经破产清算了，武汉市还有几千台电动公交无法得到有效的售后。

四：厂家壁垒

由于新能源汽车的技术复杂性，目前主流的纯电车企纷纷采用自营售后的模式，比如说蔚来和特斯拉等，就已经将自营的售后作为保证车辆口碑和车主安全用车的重要的一环，以后估计也有更多的新能源汽车制造企业效仿，这对于独立的汽服门店无疑是不利的。

以上4点笔者认为是目前导致新能源汽车售后一直不温不火的主要难点，不过，随着新能源汽车法律法规的完善，国家对环保越来越严的趋势和汽车制造的日趋成熟，这些壁垒会陆续的得到解决。

从长远来看，新能源汽车维修的前景是乐观的，原因是我国的电力资源相比石油能源更加丰富且不会轻易的被别人卡脖子，（我国的许多大型油田已经进入末期开采），站在国家战略安全的角度，新能源发展的趋势是不可逆的。

为了加快这一进程，北上广等沿海发达城市已经对于燃油车进行了种种限制，比如不让商用燃油车进市区等等，各种迹象表明，汽服门店越早进入新能源汽车售后进行布局，未来就越有可能占得了先机，为以后的稳定发展打好了坚实的基础。

因为技术壁垒一旦被攻克，毫无疑问，先进行市场布局的门店就占据了核心优势，后入者要想进入就要花费巨大的代价，那就目前来看，对新能源汽车售后维修有前瞻眼光的汽服门店管理者又应该进行哪些布局呢？我认为目前有两个：

1：进行技术储备

尽管新能源汽车售后还未成熟，但此时进行技术储备是非常有必要的，依托现有业务盈利能力，让有潜力的员工学习新能源汽车的原理的维修技术，并且取得相应的维修资质，因为新能源维修是门全新的车辆维修技术，就算现在开始做这方面的技术储备，等真正在行业内形成技术优势还需要两年以上乃至更长时间。因此，现在未雨绸缪无疑是躬身入局的最好方式。

2：争取厂家支持

汽服门店具备新能源维修资质后，就可以进行下一步的准备工作---寻找合适的新能源制造车企进行合作，争取成为他们的定点售后维修单位，由于投资自营售后网点需要海量的资金与大量的时间，实力相对一线稍差的新能源制造厂家还是采取授权售后的方式，并且，由于新能源汽车普及过于迅速，厂家相对给服务网点有较大的运营和技术支持，目前进入是一个比价好的时机，先卡位，在图谋发展。

本文就到这里，未来笔者也将继续关注新能源汽车售后领域，本文的目的并不是让大家放弃燃油车辆，毕竟燃油车还是目前市场的主流，只是看到目前为数不少的汽服门店对机油保养价格战和猫虎狗之类的“眼前焦虑”迷住了双眼，无法抬头看一看未来的趋势和思考企业的未来发展方向，更加无法聚焦自己未来的核心竞争力。

趁着小长假，诸位汽服门店管理者也可以好好的身心放松，思考企业的未来，懂得开荒，才有更大的天地。

我是黄灿，在武汉祝大家牛年吉祥，万事如意，财源广进，如有更好的建议，请在评论区发表，谢谢大家的支持。