新能源、出行
交了几百万学费后,营业额一年翻两番,华胜周因因:现在不修新能源,未来压根没车修
日期:2021-08-23

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


如果不是在2016年购买一辆特斯拉,亲身体验新能源汽车的驾乘,华胜也许不会这么早布局新能源汽车售后业务,并把这一业务当作集团的重要发展战略。


华胜内部,在新能源汽车售后业务上,周因因是典型的“激进派”。正是因为最早驾驶过特斯拉,直观对比新能源汽车和传统燃油车的差异性,才促使她毅然决定让华胜的门店针对这项新业务进行投入和改造,早期交过不少学费,也曾受到过质疑。


不过,随着近几年市场的动态变化,当初的投入效果初现端倪,让华胜尝到了先发优势带来的甜头。


当然,周因因也直言,华胜在新能源汽车售后业务上还在一边摸索一边发展,整个赛道远未到达成熟阶段,还需要砥砺前行。


可以说,各个玩家基本都处于同一起跑线。因此,华胜的经验对于整个行业来说可能具有更大的现实参考价值。


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一、开完特斯拉,卖了保时捷


周因因算得上是特斯拉最早一批用户。


2015年,特斯拉刚刚在中国市场造势和发力,周因因就着手预订一辆汽车,但种种原因没能订上,直到2016年才买到这辆汽车。一方面,她希望亲身体验新事物,另一方面,她也想了解新能源汽车到底怎么样。


结果有点超出周因因的想象:“开过特斯拉之后有一种深切的感受,那就是新能源汽车的驾乘体验和传统燃油车完全不一样。本来我是开保时捷4.8T,开过特斯拉之后马上把保时捷卖了。”


一方面,周因因认为特斯拉的加速性能和体验非常好;另一方面,她对特斯拉的智能化和科技感印象深刻,比如自动跟车技术、空调感应环境后的及时响应等。


周因因举了一个例子:“刚开始特斯拉的导航并不好用,可能是还没本地化的原因。后来它定期推送更新包,功能越来越完善,现在还会智能导航常用的路线,这让你感觉到这辆车一直在迭代和进化,是一辆越来越聪明的汽车。”


在很多人站在外围观望这个新赛道,思考新能源汽车到底有多大发展空间的时候,周因因坚定地认为,电动化和智能化汽车终有一天会取代传统燃油车,她的逻辑并不复杂,“我相信只要你有一个好的产品,一定能够卖得出去,而且会卖得好。”


当时,随着特斯拉在全国范围内的销售量和保有量逐渐增长,售后业务需求也慢慢凸显出来,华胜乘势而上,在上海、南京和温州三个城市与特斯拉合作,成为后者的授权钣喷中心。


在新能源汽车发展还不明朗的时期,要做出这个决策并不容易,因为早期没有太多保有量需要门店去承接业务,但又必须投入大量资金。


据周因因介绍,一开始温州和南京的业务量并不大,上海情况也是类似,不过上海起势非常快,“第一个月可能就30万,第二月就有50万,第三个月80万,半年内就接近200万的规模。”


这种情况让周因因意识到市场的瞬息万变,一不留意就可能错失机会,正如她所言:“那个时候,我会觉得如果不修新能源汽车,未来可能压根没车可修。”



二、交了几百万学费,受到过质疑


当然,进入一个全新的赛道,开展一项没有太多经验可以参考的业务,这个过程不可能一帆风顺,其中的很多坑只有亲身经历才能跨过去。


早在今年4月份,华胜总裁周大军接受汽车服务世界采访时就说过:“早期试点有的店投入几百万,最后亏掉了。我们前期就是用创新型小团队去探索、创新和试错,等时机成熟大部队再跟上。”


周因因承认了这个事实,“华胜尝试过一家造车新势力的4S店模式,投入了800来万,但效果并入预期,这也算是交了学费。”


不过,这还不算是华胜在新业务上遇到的最大的坑,令周因因印象最深的还是与特斯拉的合作。


在和特斯拉合作售后事故钣喷业务的时候,上海的一家门店在业务流程上出现了看起来轻微的小错误,但却导致车主不满意引发客诉,最后也因为这件事情华胜没能继续和特斯拉合作。


周因因认为这件事情给华胜带来了宝贵的经验:“当时店长觉得很委屈,但是我说这件事情本来就是我们程序不合规,唯一能做的就是吸收教训,将来不要犯类似的错误。我们要站在更高的角度去做合规管理,提升员工素养,规避雷区。”


与特斯拉曲曲折折的合作,也为后面华胜与蔚来、理想、小鹏以及众多电池制造商的合作打下了坚实的基础,华胜的门店还拿到过蔚来年度评选第一名,也可以说是因祸得福。


除了在实际运营层面缺乏经验,最大的困难其实来自团队内部,也就是员工的意识。因为要开展这项业务,前期投入不可避免,能否有魄力去评估并承担风险是一大考验。


周因因为前期投入算了一笔账:“我们从2016年改善钣喷项目,原来传统工作站升级为智能化流水线设备,单店设备投入从3-4万变成20多万,同时烤漆房要做到环保合规,从5-6万增加到10多万。单家标准店钣喷改善就要少则70、80万,多则上百万。另外,面向三电业务,改造绝缘工位、配备相应的设备,单店投入也要10多万。2016年全年,我们差不多20家店做了钣喷改善,后面陆陆续续的门店跟进,算下来上千万是有的。”


刚开始改造钣喷流水线的时候,新能源汽车的体量并不高,对应的业务也不多,很多产能没有利用上来,当时也受到了一定程度的质疑。


不过,随着新能源汽车保有量不断提升,华胜的门店承接越来越多新能源汽车售后业务,早期投入被逐渐利用起来,投入成本也被慢慢覆盖掉。


周因因说:“现在很多员工都说我当时看得比较长远。”


三、今年业绩有望翻两番


2016年刚起步的时候,新能源汽车售后业务还只是华胜集团内部的试验性项目。


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如今,华胜专门成立一个新的业务部门,事故钣喷及新能源事业部,显然新能源汽车售后业务已经上升到战略高度。周因因告诉汽车服务世界,这个部门的组织刚刚搭建完成,核心工作在三个方面:


一是业务拓展,主要负责与主机厂和保险公司交流互动;


二是门店运营管理,业务导入门店后,不论是三电业务还是钣喷业务,都需要专业人员进行运营管理和服务支持。


三是供应链及业务保障,包括供应链的管理以及门店技师的相关培训等。


事实上很多工作仍然是未雨绸缪,周因因认同汽车服务世界在早期文章中指出的“新能源占位战”的现象,也就是“如果现在不准备,未来根本没有机会进入”这一观点。


她说:“这块业务依然处于早期,车辆保有量和车次不多,但是你的团队要储备相应能力。另外,现阶段新能源售后偏大B业务属性,依赖主机厂的授权,同主机厂磨合也需要时间。如果起步阶段拿到了授权,将来增量的时候你就拥有了这个市场。”


据介绍,目前华胜已经有110多家门店开展新能源汽车售后业务,主要是以1500平米以上的大店为主,每家门店与1-2家主机厂品牌合作,目前主要是蔚来、小鹏和理想三个品牌。


在合作项目上70%是钣喷业务,剩下的是三电业务和部分保养业务,这也体现了当下新能源售后业务的特点。


周因因形容原来的燃油车业务属于存量市场,这一市场的竞争激烈度越来越强,而新能源业务属于增量市场,潜力反而会更大。


华胜的业绩也体现了新能源汽车售后业务的潜力。周因因介绍,2020年这项业务的业绩只有4000多万,但今年的目标是1.8亿,按照目前的进展,目标实现问题不大。这也就意味着,这项业务的业绩今年有望翻两番。


这个增速,不仅让华胜坚定当下的战略重心,也可能为其他行业玩家带来些许信心。


四、门店可以选择加入体系


华胜已经拥有20多年历史,从最初一家修理厂,到如今200多家连锁门店,已经算是行业当中的头部企业之一。


所谓“大象难转身”,这一观念似乎并不适用于华胜。过去20多年华胜已经经历多次转型,如今转而重视新能源汽车售后业务,就算不能用转型来形容,也可以说是新的探索。


回过头来看,华胜在新能源汽车售后业务上积累的经验,能在多大程度上给行业其他玩家带来借鉴意义?


事实上,转型并不是一件容易的事情,背后隐藏着许多主观和客观因素。


早期接受采访时,周大军就提到过一个观点,“要评估自身能力、业务结构和市场情况来判断,不建议一般的夫妻店开展这项业务。”


周因因对此持认同态度:“不是每家公司想做新能源就能做,为什么4S店这种物种在过去二十年发展得更好,因为背后有资金投入和人员配置。新能源售后主营业务是钣喷,所以就要求门店规模较大,三电业务对技术能力要求更高,原来主要做保养的门店,就很难构建技术能力。”


不过,周因因也提出了另外一个设想,她认为在变革过程中,不一定所有事情必须都由门店去做,它们可以寻找好的合作伙伴进行合作。


周因因以华胜旗下的门店为例:“刚开始我们也有下面的门店自己去和主机厂拿授权,一开始服务不能完全符合要求,所以我们成立了专门的部门,去和主机厂对接和沟通,帮助门店提高能力,满足主机厂的要求。”


在周因因看来,一些能力不够强的门店或者区域连锁可以选择和已建立体系的连锁合作,比如当华胜的体系比较成熟的时候,就是一个潜在的合作对象。


“目前我们有20个左右新能源主机品牌的战略合作,但并不是每个门店都有产能承接对应的服务,我们自己的门店数量不够的时候,也需要新的力量。时机成熟,我们愿意和行业当中优秀的、想变革的门店进行合作。”


五、40万修理厂可能加速淘汰


在不少行业人士来看,当下的40万家修理厂是一种产能过饱和状态,但整个行业的转型升级速度并不如预期。


不过,新能源汽车的发展可能带来新的格局,周因因认为,新能源汽车时代的到来可能加速40万家修理厂淘汰。


这里面存在几个核心原因。


首先是在业务层面,周因因有非常直观的感受:“特斯拉开了5年来,我进店也就两三次,除了钣喷之外,好像没有什么保养项目可做,这会造成原来依赖这块业务的门店有压力,比如一些社区店。”


其次,如今途虎、天猫养车等已经分流了不少常规保养业务,剩下来的业务量越来越少,如果不寻求转变,未来的路可能越来越窄。


第三,新能源汽车售后业务以钣喷为主,对门店规模提出了非常高要求,导致原本管理、技术能力不强的门店面临的挑战更大。


最后,新能源汽车售后业务具有明显的toB属性,客户资源掌握在主机厂手中,使得这一业务更偏向于一个资源型业务。而新能源主机厂对服务体验的要求非常高,比如蔚来就制定了评分体系,每年都有淘汰制度,显然会加速优胜劣汰。


没有人能预测新能源汽车何时爆发,行业的淘汰潮何时集中到来。政策影响下的中国市场变化瞬息万变,令人猝不及防。唯一可以确定的是,变化迟早会来,而且会加速到来。


在这个过程中,有些人会主动拥抱变化,有些人则选择观望等待。


周因因在比较激进的同时,又显得有一点佛系:“这就是一种选择,就好像每天都有人过得很焦虑,有的人焦虑也是过一天,有的人不管那么多,先跑起来再说。我觉得这是个人的生活方式和态度,没有对错可言。”

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