新能源、出行
赌上身家做新能源维修,不到两年业绩翻两番,这个老板三年前还是行业小白
日期:2021-09-14
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作者 | 黄灿

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


在战略上做正确的事情,比立即获利更加重要。——菲利普·科特勒


武汉东投新能源汽车服务有限公司总经理熊俊对菲利普·科特勒这句话有着深刻的理解,因为,他一直认为选择大于努力,他坚信彼得·德鲁克的一句话:世界上最低效的事,就是高效完成一件错误的事情。

这也是他赌上身家,从汽配行业进入新能源汽车维修的关键所在。

笔者这是第二次将熊俊的东投新能源介绍给诸位读者,第一次是在去年年中,东投新能源解决一个又一个棘手的困难以后。当时的东投新能源维修服务有限公司营业额35万左右,而现在过去仅仅一年时间,东投月营业额已经从35万上升到了60多万。

一个没有半点汽车维修经验的人,仅仅三年时间,怎么将一家修理厂发展成为一个拥有员工15人,占地2500平方米,从0带到60万营业额的大厂呢?这其中又发生了哪些故事?让我们接着往下看。

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东投新能源汽车维修公司新厂
 
01

熊俊2015年与小伙伴成立博骏贸易有限公司,原本从事汽车冷却系统配件贸易销售,而且年营业额已经超过2000万,是武汉最大的冷却系统供应商汽配贸易公司之一,按理说事业已经非常成功了,生意做得有声有色,为什么要踏入一个完全没有接触过的行业冒险呢?

熊俊一直有一个开修理厂的愿望,在汽配业务走入正轨以后,他一直在考虑该以哪种方式切入汽车维修,2018年是途虎养车在武汉风头正劲的时候,这也给当时的他3个启发:

1、未来途虎,天猫,京东等电商平台自营连锁已成定局,他们无论是在人员培训、资金、供应链和体量方面都将会对传统汽服门店形成巨大的压力,如果开一家与之业务重叠的汽服门店,必定很难与之竞争。

2、做汽配的他深刻地明白中国燃油汽车落后国外很多年,很多核心技术零部件的专利都在外国人手里面。我国的汽车生产能力确实很强,但核心技术并不是中国的强项;新能源汽车是为数不多大家处于同一起跑线的机会,出于国家战略安全的考虑,政府一定会加大新能源汽车方面的补贴和政策的倾斜。

3、环境污染越来越严重,我国已经成为一个石油进口国,一旦国际局势发生变化,极易导致被人掐脖子,但与此同时,我国的电力资源非常丰富。

综上所述,他认为新能源汽车已经是时代发展的潮流,已经不可逆。

基于上述三条启发,他觉得就算是开新能源汽车修理厂,也要排除从新能源乘用车切入,同样基于两个原因。

一是自己本来没有从事汽车维修管理方面的经验,二是途虎当时风头正劲,必须要避其锋芒。于是,他选择了相对来说比较冷门的新能源商用车维修作为新事业的起点。

02

当时他想得也很简单,新能源汽车维修和汽配的业务谈判方式比较重叠,都是配套厂家和新能源商用车租赁平台等B端,反正他想的是一匹马也是拉,两头牛也是撵,从这里开始,相对来说比较容易些,可真正等店开起来后,熊俊遇到了最为棘手的三个问题:

问题1:新能源维修对于技术要求比较高,一时半会无法请到合适的人才,导致维修质量怎么也上不来,返工率相对比较高,客户怨气很大。

问题2:他原以为,拉到厂家的售后定点业务就好了,最起码保证保本无虞,没曾想到商用新能源汽车保养费用非常低,基本不挣钱,需要尽快地扩大客户群体,而市场上新能源商用车本来就不多,资源相当匮乏。

问题3:国家对新能源汽车刚开始进行补贴的机制不是很成熟,有相当大一部分车厂利用补贴的漏洞制造了一大批质量严重不合格的新能源汽车进行骗补,这些新能源汽车说穿了就是个摆设,市场上很难找到配件,因此,造成有些车辆一等几个月的配件,极大地降低了维修效率。

直到2019年结束,东投的月营业额也只有15万左右,勉强维持平衡。

雪上加霜的是2020年新冠疫情,在封城的两个月里,熊俊也考虑过要不要给员工继续发工资的问题,后跟股东讨论,决定给10位员工每月发放最低生活保障1750元,另缴纳五险1300多元。

他们认为,新能源汽车维修这块人才本来就不好找,选择战略性亏损也是为了留住人才。并且这两个月的房租也没有免除,依然每月要交2.5万的房租。等疫情结束,熊俊在这一块多支出了超过11万元。

03

这些付出在疫情后得到了丰厚的回报。

首先,由于疫情防控期间负责任的态度和行为,员工更加信赖熊俊及东投的股东,疫情结束后没有一个员工离职,工作积极性也提高了不少。

其次,由于武汉封城期间新能源商用车承担了大部分城市物资运送工作,疫情后迎来了维修保养的高峰,这一下就使月业绩飙升至35-40万,并且以后基本都保持这样的水平,客户数量也越来越多,虽然是以平台和厂家定点售后为主,但目前也有大约20%左右的私家车客户慕名前来保养维修。

进入2021年,东投新能源汽车维修每月的进场量将近有30台左右,随着车辆行驶里程的增加,钣喷和三电维修这块的业务得到迅猛发展,老厂已经达到了承载天花板。

今年5月11日,东投搬进了现在的厂房,占地约2500平方米,员工也增长至15人,月营业额已经升至60万元,合作单位除了刚开始的地上铁、汇创蓝天、海博思创、东风股份外,又增加了东风华神、厦门金旅、重庆瑞驰、东风襄阳旅行车等15家定点维修单位客户,共计车辆1500多台。

对于现状,熊俊还是比较满意的,但是,有两个问题急需得到解决,分别是:

1、由于熊俊没有管理汽服门店的经验,随着厂越搬越大,人员越来越多,熊俊觉得越来越需要精细化管理,但新能源商用车维修精细化管理由于现在还属于市场空白,连个参照学习的模板都没有,令他非常苦恼。

2、人员招聘和培训是个大问题,直到现在为止,才培养出来3位拿到弱电电工证的维修技师,外招和很难找到合适的员工,以后还要花大力气用在这方面。

04

在笔者的再三请求下,熊俊也说出了开店的两个经验,下面分享给诸位读者:

1、选择大于努力,在战略上做正确的事,要比现在获利更加重要,要多关注市场环境,随时注意国家战略并进行思考和分析,并顺势而为,这比埋头做事重要的得多。

试想一下,如果熊俊满足在汽配经营的成功里,不愿意站在局外考虑未来的发展,也就没有东投这份全新的事业。

2、留住员工靠遵纪守法和真心付出。到现在为止,熊俊一直严格按照劳动法的规定给予员工薪酬待遇,买足五险,也正是因为这样的策略,东投的员工一共才离职两人,并且不是有意离职,离职员工也已经离开汽后这个行业。

希望熊俊分享的这两点能够给诸位汽服门店的老板们给予启示,而熊俊的对于东投的未来绝不止如此。

据他分析,未来的新能源汽车制造绝对不会像燃油车一样百花齐放,而是只会剩下为数不多的车企能够胜出,中国的汽车后市场也不会像过去一样有野蛮生长的空间,现在头部的新能源车企在大数据的参考下,已经逐步放弃了4S店授权模式,而是采用自营服务模式。

未来新能源汽车销售的模式很有可能采取手机的售后模式,即销售渠道丰富多元,多数车企会采用大型钣喷维修中心+社区授权保养店的新1+N模式,而处于头部的全国性汽服连锁,也将在这场竞争中获得领先优势,就例如最近途虎与极狐汽车进行合作,就已经预示了这种趋势。

当4S店萎缩后,会释放很大一部分利润空间,这对经营状况比较好,及早在新能源汽车维修领域进行布局的中大型综合性修理厂是个利好。

因此,熊俊未来将继续加码新能源汽车维修的力度。

未来他计划在武汉三镇各开一家分店,争取全覆盖武汉市,做到新能源商用车维修的头部企业,以获得更多的资源。其次,将配件公司与维修进行整合,尽早打通新能源汽车零部件销售和售后的环节,做到有机结合,为全国新能源维修企业提供优质的供应链及培训服务。

祝愿熊俊的梦想早日实现。

我是黄灿,如果有更多的意见或者建议请在评论区发表留言,欢迎诸位同行指正,谢谢大家。

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