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​新康众1000+,快准车服1300+,三头六臂2400+…为何还未打败汽配城?
日期:2020-11-05

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时间进入2020年,汽配供应链平台和汽配城这两个新旧势力的发展似乎踏入了两极。



汽配供应链进入千店争夺战


随着新康众在海南省三亚市海润路汽配店的开业,康众汽配的门店数量正式达到1000家,在近两年并购行为的推动下,康众汽配的网点还在不断扩张。


这是直营模式,在易损件加盟模式下,快准车服、三头六臂、好美特、箭冠等汽配供应链平台的门店数量早已突破1000家。


其中,快准车服超过1300家,三头六臂超过2400家,好美特超过1400家,箭冠超过1400家……快准车服目标2024年建立3500家服务站,三头六臂则计划建立10000家服务商。


融资步伐也未停下。


好美特在今年3月和9月相继完成Pre-A轮和A轮融资,金额分别为5000万元和6500万元,两轮超过1个亿。


三头六臂在今年6月完成近4亿元B轮融资,3年时间融资4次累积金额超过8亿元。


全车件赛道,开思同样在今年6月宣布完成5000万美元C2轮融资。


千店规模只是标志性节点下的表象,背后揭露的实质是,汽配行业已经迈入资本比拼阶段,行业的整合并购和淘汰升级正在提速。


汽配城逐渐退出赛道


如同硬币的另一面,汽配城在今年不断传来负面消息。


最具代表性的应该是郑州市天荣汽配城。


今年4月20日,疫情还未稳定,天荣汽配城突发大火,100多家商户遭受波及。数据显示,自2013年开始,天荣汽配城先后一共发生了8起火灾事故。


这次大火成为压垮骆驼的最后一根稻草,3个月后,屡遭大火的天荣汽配城终于全面清场,1300多家商户撤离,其中30%-40%的商户找不到合适的落脚点。


除了天荣汽配城,淮海汽配城、徐州汽配城、大明汽配城……这些过去欣欣向荣的汽车后市场业态,都在今年迎来拆迁的命运。


早在去年,中国影响力最大的陈田汽配城拆迁完毕,代表着一个时代的落幕。


汽配城是汽车后市场服务链条当中的重要一环,承载着查询、报价、交易、物流、配送、维修等种种职责,曾经是一个城市的庞大经济体。


政策变动、城市规划、内部制约、外部竞争……汽配城的逐渐退场,既有内部因素影响,也有外部因素推动。


在汽配供应链平台爆发的时间节点上,汽配城的衰落很容易让人联想和思考两个势力之间的平衡博弈关系。


汽配供应链平台打败汽配城?


汽配供应链平台已经打败汽配城了吗?


这个答案显然是否定的。


以易损件赛道三家头部企业为例,新康众2019年营业收入38亿元,快准车服约15亿元,三头六臂不超过10亿元,三家规模合计不超过65亿元,相比于汽配市场5000多亿的规模,市场占有率仅在1%左右。


事实上,汽配城的几个核心优势仍然是汽配供应链平台难以逾越的山峰。



一是熟人经济,汽配的历史积淀和约定俗称,建立起自然凝聚的力量;


二是品类丰富度,几大易损件平台的SKU大多不超过5万,很难满足修理厂一站式采购需求,这恰恰是汽配城的优势;


三是仓储物流配送能力,一方面,汽配城具有开发商资质和建立大仓的优势,利用仓库共享,得以实现丰富的库存,另一方面,汽配城建立了全面的物流路线,同时汽配商也配备相应的配送服务,满足修理厂需求;


四是修理厂的采购习惯,仍习惯于利用电话、QQ、微信等方式发布并完成采购需求,而非汽配供应链平台的系统。



种种因素导致修理厂从汽配城的采购占比超过60%,这个结果是摆在汽配供应链平台面前的巨大鸿沟,并非一朝一夕便可跨越。


汽配供应链平台会打败汽配城吗?


囿于中国汽车后市场的特殊性,很难从欧美等成熟市场模拟描述出一个确切的答案。汽配城也许会升级为一种新的姿态服务整个行业,也许和汽配供应链平台之间建立起共生共赢的关系,也许,在一个合适的时间节点永久地退出历史舞台。


对于朦胧的未来,我们需要聆听和探讨,更多的声音和想法为我们带来些许具有预见性的结论或共识。


12月2日,远航新世界--2020第十届汽车服务世界大会将在上海虹桥绿地铂瑞酒店盛大开幕,带您一起,拨开云雾,看清行业脉络。

 


2020汽车服务世界大会冬季峰会


规模:1500+人
时间:12月2日
地点:上海虹桥绿地铂瑞酒店
主办:汽车服务世界

 

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金勋奖冠名:零公里润滑油

EMBA大课冠名:PDK


参会人群:修理厂、连锁机构、供应链平台、品牌商、车厂、4S集团、保险公司、SAAS、数据公司、投资机构、新能源、新出行、车联网

 

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