维修保养
1500+行业精英共聚,燃爆上海丨2018(第七届)汽车服务世界大会冬季峰会在沪完美收官!
日期:2018-11-29

2018年11月28日,由汽车服务世界主办、德国力魔独家冠名的2018汽车服务世界大会冬季峰会在上海虹桥绿地铂瑞酒店盛大启幕,京东冠名本次峰会的《新连锁国际峰会》,现场聚集了1500+优秀汽车后市场精英,人山人海,热力爆棚。

 

本次冬季峰会由每年年底在上海举办的汽车维修保养峰会升格而成,主论坛为《ASWORLD2018新世代——消失的边界与增长的核心》。另有三场分论坛,主题分别为《新连锁国际峰会》、《供应链国际峰会》、《新商业国际峰会》。

 

会上,汽车服务业最优秀的企业家和新商业经营人士共聚于此,同议行业正在发生的热点模式、效率之惑、价值争议等变化,探索行业未来可能的发展风向。

 

以下为汽车服务世界整理的嘉宾分享观点集锦。

 

ASWORLD2018新世代——消失的边界与增长的核心 

 

 ☑  数字化特许经营的三点特征

中国连锁经营协会主任 苏霜

 

第一点,在运营管理模式上的变化,原来连锁特许总部要服务加盟商的时候得有很大的培训团队,需要有很多的督导人员,一年365天满城市奔波,然后到每个店去培训督导。 但是今天通过手机在微信群可以实现。    

 

第二点,产品与服务实现了在线化、智能化。比如说,早期做培训教育很不容易,因为把每个课堂标准化非常的难。但是今天我们看到特许总部把课堂完整地放在后台上。前台并不需要一个老师去完成授课,一个助教就可以实现标准化课堂的授课,这样很大程度上降低了加盟商课堂管理的难度。    

 

第三点,完成交易方式不同,之前总部服务消费者是通过加盟商,但今天,总部可以通过支付手段以及信息化技术,拥有自己的会员管理系统,通过产品的在线化和移动手机支付,总部能够掌握顾客。 

 

☑  2018年开店的新逻辑,实际上是一场社区战

汽车服务世界总经理 胡军波

 

2018年开店新逻辑是什么?实际上是一场社区战。

第一,抢占社区。开几十家、数百家、上千家的店,是什么店?可以讲,这些店绝大多数是社区店。所有的企业都在抢占社区,一定要占领离客户最近的地方,给他们提供服务。

第二,深耕城市。中国幅员辽阔,市场所带来的影响和协同效应达不到,同样是开一百两百家店,把一个个城市做深做透,同时要加上网络协同,不仅是上下游产业链的网络协同。

 

目前来说,我们坚持做正确的事情,把车修好,把客户服务好,可以保证门店不输、不死,但是保证不了门店能赢,为什么?因为盈利链条太短了。

 

☑  100%德国原装原罐,六大优势领军世界汽车业

Export Director 力魔出口部部长 Salvatore Coniglio

 
一个有影响力的一站式汽车化学产品品牌

一个拥有研发能力、提供销售方案以及培训的供应商
一个拥有市场上几乎很少有的“100%德国原装原罐”的国际品牌
一个在汽车后市场屈指可数的、运营了10年以上而保持市场体系长期稳定的国际品牌
一个通过对技术的重视改变了长期以来传统机油选择观念
一个拥有世界汽车业领军者、德国“市场领导者”荣誉的品牌机油

 

☑  产业路由器七步曲

盛景网联高级合伙人 颜艳春

 

寻找核心客户群

寻找利他路由器

寻找平台双边参与方

寻找公业务

寻找价值洼地

寻找赋能区

寻找母业务

 

☑  名创优品做到了180亿销售额,如何做到的?

名创优品副总裁 成金兰

 

名创三个核心竞争力:
 

1、极致的产品设计
2、极高性价比
3、极好的购物体验

 

名创的东西很便宜,实际上背后供应链非常强大,我们可以把产品做到优质,比如刀叉15块两个,别看它便宜,工序一点不差,60道工序,走的都是高标准的流水线。 

整个名创里很多人在强调爆品,实际上爆品一条街都有,做到爆品+刚需才会使消费者对你有更大的依赖。
 
怎么做到性价比?很多人一直在疑虑名创怎么挣钱?名创走的是量。

 

☑  汽修产业数字化运营五个关键

华胜总裁 周大军

 

精准人群:数字化精准运营的基石

精准位置:基于客户地理位置,门店模块化产品运营

精准位置:基于门店地理位置LBS的精准营销

精准触点:基于客户360全触点的精准营销

精准产品:基于车辆全生命周期和客户大数据,各客户触点精准推修

精益数据:核心运营方法论——五力模型经营管理矩阵

精益数据:五力模型数字化运营发现机会,驱动门店经营效益提升

 

☑  用户需求是我们坚持的理由,也是资本立撑后市场的原动力

车享CEO/车享家CEO夏军

 

用户基本需求有三点,首先是专业性,第二是要便捷,第三是有信赖。

 

用户在哪里?就在门店眼前,不在天边也不在互联网上。一个单店服务的客户是周边三公里,如果一家门店有了足够的经营周期,还没有一定的用户,只能说明你根本没有解决好周边用户的基本需求。

 

怎么样做到便捷性?在用户的家门口或公司附近,就近地为用户满足车、生活相关的需求,提供便捷的服务。

 

☑  最难做的事情最容易做成

新康众CEO 商宝国

  

早年我想做C端,怎么让车主知道新康众? 今天和阿里合在一起有了基础,所以推出了天猫车站,但是不做连锁,认证的概念得到了很多人的响应。 我们不想做连锁,我们想帮助更多的品牌维修,让更多的消费者认知,这家修理厂值得信任。

 

当时我调研了几百家车主,调研下来车主的消费需求第一是信任关系,信任不是价格也不是便捷。 如何让他找到信任?修理厂有怎样的维修设备和工具?有没有什么标准?我们都希望把这些作为认证的基础告诉消费者。 比如这个厂曾经修了10000台宝马你去吧,绝对有经验,有什么设计都可以认证,这些是新康众做的帮助消费者直接选择可信任的维修厂,也给这些做维修连锁的以及修理厂的加一个标识,做一点锦上添花的事情。 

 

所以天猫车站是我们未来三四年的重点,很多人说,天猫车站是不是导流?不是,我们想把最好的厂商推荐给消费者。

 

☑  门店为什么不容易卖好车险?是因为没做好这几点

盛大汽车服务集团副总裁 顾赛晔

 

缺人:大多数门店没有条件专门的保险销售人员。

缺专业:大多数门店卖保险还停留在看天吃饭的佛系收单时代。

缺效率:车主一次询价要等30分钟,甚至半天遇到周末节假日更是抓瞎。

缺系统/数据:不少门店还停留在小本子记账原始年代,车主车辆信息不完整、历史数据无归类整理,当月到期离店客户无法统计跟踪。

缺保险公司政策:政策固定不能随行就市。

缺方法:缺少专业的培训和策划,销售模式简单,销售效果低下。

 

 新连锁国际峰会 

 

☑  京东从供应链方面如何助力门店?

京东商城—居家生活事业部—汽车后市场部—销售业务部总监 范清林

 

配件全品类是不归路。每个品类都可以产生极大体量的公司,但是京东要做全品类真的是一条非常累人、费钱的道路,但这是门店所需要的,不是门店我只供你机油或者轮胎,我们希望为门店提供一站式配件的供应,能够帮助门店提高采购效率降低成本。

 

我们除了跟大量一线品牌做工厂直供以外,配件合作还有几个方式。

 

第一做一线品牌的独家代理、厂家直供。当然京东的平台是开放的,正如昨天分享的京东是无界服务开放的战略,供应链价格的透明化非常重要。对于门店来讲,不仅仅只是说我的采购配件能够更便宜,更重要的是我们在销售方面需要有更多的利润。

 

第二仓配全链条。京东物流的能力,相信大家购物上已经体验到了,但是放到整个汽车配件的行业还有非常长的路要走,还有非常大的需要改善和优化的空间,可能这幅图看上去有点复杂,但是代表着京东在配件仓储物流领域里面的核心,不同的品类匹配不同的时效。

 

京东会把过去十几年对于仓储物流供应链的经验同时赋能到汽车后市场,打造能匹配现在门店所需、匹配配件行业的专业化物流。

 

☑  对话京车会负责人

主题:

1、从京东来看,养车修车的理想状态是什么样的

2、对于京车会的养车体验,这一年来,主要做了哪些改变 ?                                                                  

3、您如何看待如今的竞争格局,如果您是单店或小连锁,将如何面对行业大玩家及数字化时代大势 ?                                          

4、加盟京车会的维修厂,哪一类将更容易获得成功 ?    

               

主持人:汽车服务世界主编  吴骏

对话嘉宾:范清林

 

吴骏:关于养车体验这块,近一年时间里我们为了快速和透明主要做了哪些工作?

 

范清林:京车会门店5月份开始,半年多的时间。

 

第一是从硬件上改变,以前在京东上面买了配件,线下有很多合作的安装网点,但是这些安装网点是各种各样的,可能门店有大有小不规范,所以第一步推出京车会的时候,对于门店有要求:6个工位300平包括硬件设备资质都做了准入的门槛;

 

第二是软件,以前用户在线上买机油轮胎去线下安装,更多是看店本身是怎样的,没有固定的规范,所以也会有体验好的部分和不好的部分,所以京车会对于软件做了要求,包括对于培训以及对于服务的项目、服务的类型以及服务的SOP做了规范。从这个角度来说。我们通过培训、考核以及督导,通过客户的评价监督门店的执行。

 

☑  快修人到底赚哪部分钱

小拇指总裁兰建军

 

首先快修是赚什么钱?很多人说修车吗?实际上错了,我们已经不修车了。快修里边所有的配件没有坏的,我们叫易损件或者是设计更换件,这些东西坏了再修,实际上从用户的使用,到维修来门店看都有问题。所以我们经常讲以养代修,如果坏了再修本身就不符合养车、用车的规律的,快修一定是还没有坏就修,就是以养代修做好。

 

☑  突破你我的边界,我们用了一年多的发展了200多家门店

 精典汽车总经理 唐智勇

 

过去隔壁或者同行很多门店,我们视他们为竞争对手。两年前,自从精典汽车正式启动合伙人计划以后,在我们的眼里,我们的同行都是我们潜在的客户,通过我们的加盟计划以后,把过去老的一些同行门店变成了精典的加盟门店。

 

首先精典汽车会和我们的加盟合伙人门店一起共享品牌和整个的运营体系,帮助他基础项目有所提升,这部分的利益我是不会去分配,这是我们做的第一次赋利。 基础业务提升以后,会有更好的消费场景,之后,我们会为他导入保险和二手车包括我们接下来的汽车新零售项目,这是我们给门店第二次的赋利。 

 

对于精典汽车来说我得到了什么?第一是我的品牌和网络场景的扩张,第二个是增量部分的延伸业务,我是要跟他一起来分配利益。  当突破你我的边界以后,我们用了一年多的发展了200多家门店。

 

☑  “电鱼式营销”,透支门店盈利

畅途CEO温海庭

 

9.9元:1次洗车、1L机油、1L波箱油、1次消毒、1幅喷漆、1次全车检测、100元打蜡现金券、500元镀晶券;

700元:4次12升合成机油、4次换油工时、4个机油格、5公里免费救援,1次打蜡;

 

上述“电鱼式营销”,会透支门店盈利。

 

流量是会枯竭的,唯有门店的专业度生生不息

放弃功利,放弃赚快钱,放弃一招鲜

回归车服本质,做汽车后市场的一股清流。

 

☑  汽车与后市场发展趋势

 罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁 郑赟

 

汽车市场:中国新车销售市场已经进入“微增”时代,收宏观经济、流动性、消费信心等因素影响,2018年大概率“负增长”;但二手车市场仍将持续发展,2017年销量已实现~560万台;新车-二手车切换期即将到来,为后服务市场提供良好的发展环境。

 

后市场:中国汽车售后配件市场规模预计在2025年达到1.3万亿元;独立后市场渠道占比将提升至近80%;维修易损件将占到最大占比(~65%);新能源、共享出行和智能化因素也会影响后市场——预计2025年将带来3~10%的有限影响;下游终端服务店也将进一步整合;预计将从当前的70万下降至2023年的50万

 

☑  2020年前全国范围将推广使用乙醇汽油,如何抓住养护新机遇

德国CTP中国区总经理 德式精养创始人 翟鸿江

 

乙醇汽油推广的  4 个阶段

 

第一阶段:2001-2004年

河南、东北等地开始更换乙醇汽油,对乙醇汽油的推广意义和特点宣传力度不足,部分社会维修机构有宰客行为,车主不满情绪较大!

 

第二阶段:2005年

湖北部分城市更换乙醇汽油

对乙醇汽油的推广意义和特点宣传力度较大,部分社会维修机构有少量宰客行为,有企业专门提供乙醇汽油更换前的清洗技术及产品。

 

第三阶段:2005年

湖北部分城市更换乙醇汽油

对乙醇汽油的推广意义和特点宣传力度较大,部分社会维修机构有少量宰客行为,有企业专门提供乙醇汽油更换前的清洗技术及产品。

 

第四阶段:2018年天津更换乙醇汽油

政府部门准备充分、宣传到位;

参与优秀企业较多,4S店、汽修门店、加油站、用品厂商等做足了充分准备

车主相对以前更有环保意识及车辆养护意识;

互联网的传播对普通用户的影响较大。

 

☑  恒泰如何融合管理与技术的经验

恒泰董事长郑永杰

 

每月管理人员与技术人员就相关问题进行商讨

从技术人员中了解培训需求

经理会上遇到专业技术问题以懂技术的经理意见为主

管理人员不说“外行话”

技术人员受到了应有的重视,工作更加投入

出台的维修项目相关规定更加趋于合理

维修品质不断提升,客户认可度也越来越好

 

☑  门店四大入口项目:保养、洗车、保险、轮胎服务

泰克中国市场部经理  刘焕勇

 

轮胎服务项目是提升门店盈利新途径,提升轮胎服务的专业性:

 

1、专业的形象展示

2、优质的品牌及产品

3、专业/系统人员培训

4、管理制度保证

 

☑  用你的“门店人群数据”做营销

云盯科技副总经理 范朝雄

 

关于新零售

 

购物体验升级—— 情感和价值

核心业务运营—— 数据化

零售门店运营——可视化

 

用你的“门店人群数据”做营销

 

门店人群投放:选定具体门店(或多选),对该门店人群数据进行广告投放。

种子人群扩展:通过门店人群数据的顾客画像分析,了解门店顾客真实属性,并在大数据库中找到与之相似的人群,进行辐射投放。

 

☑  发展加油站内汽服业务的逻辑

中石化非油业务处主管/中石化易捷澳托猫副总裁 王铁军


作为非油品业务六大产业之一的汽服业务,是促进油品零售的有效载体,是形成汽车产业生态圈不可或缺的重要组成部分。积极推动汽服业务规模化、专业化和标准化发展,并积极探索汽车销售业务,向汽服全产业链延伸。

 

品牌连锁:合资成立汽服专业公司,统一品牌、统一形象、统一服务规范、快速实现汽服业务专业化发展

网络扩张:2014年汽服项目442座,截止2017年末,汽服项目达到2258座,累计实现汽服营业额8.7亿元

汽服全产业链延伸:借助加油站网络拓展车险销售业务,积极试点新车销售业务,2017年累计销售新车2337台,实现交易额3.18亿元

  

☑  专业才是连锁发展的核心

兔师傅CEO宋烈进

 

专业保养、天天排队

专业人才的选拔与培养

专业人员的培养过程

标准化操作培训

基于大数据的智能接待及培训系统

 

 供应链国际峰会 

 

☑  社区店70%业务来自周边,和社区客户建立良好关系是第一要务

野村综研(上海)咨询有限公司汽车咨询合伙人 朱四明

 

地域范围与服务业态--社区店要做业务延伸吗?

 

越小的范围越容易展开简单服务,但能否成功延伸代表着企业能否做大

社区店应该首先与社区客户建立起良好关系(70%以上业务应来自于周边),然后基于此良好关系通过保险和精品进行业务延伸。

 

☑  汽配供应商不缺客户,缺的是服务能力

巴图鲁CEO 曾万贵

 

我们有一个观点,对供应商来讲,甚至门店也是这样,他们不缺客户,实际上真正缺的是我们的服务能力。

 

巴图鲁正是基于这点认知,我们知道给供应商去释放什么样的能力,解决什么样的问题,我们帮助上游从获客、物流仓的交付,整个过程我们去做了这些工作。 

 

在这些工作的基础上,我们提出来对整个供应链从头到尾这么长链条的品质管控,我们开始做各种的标准输出。服务质量要把它做好,从商品、报价、接单、发货、配送、售后,整个环节的标准输出,这是巴图鲁接下来要花大力气做到的。

 

☑  传统经销商如何转型成新服务商?

 汽配猫执行合伙人  赵建民

 

服务商角色职能:帮维修店解决痛点

 

1、集成供应,满足维修店一站式采购

2、提供产品的营销和项目转化方案

3、提供培训支持,提升维修店管理能力和 员工的综合能力

4、建立维修店的沟通,交流平台

5、协助做车主端的引流和提升服务能力

 

☑  构建汽车产业链云平台

 

中驰车福CEO 张后启

 

中驰车福讲不再做一个电子商务,不再说有交易。 供应链云平台目标是什么?是要实现C2M的整个链条透明化、高效和成本的显著降低,要实现C2M,它的交易一段一段的交易。 为什么讲现在很多厂商高高在上,不知道客户在哪,你想做个营销,营销政策根本传递不到终端。

 

你每天生产的产品,二十年前就喊我们以客户为导向,依然是以产品为导向,生产产品一会儿多了一会儿少了,整天压货。

 

为什么?因为你没有一个高效的供应链,能把C端需求滚动预测,全部透明到你的精准的预测数据,基于你的供应链,根据这样一个前置时间点,让你买好物料进入成品库,这是真正的供应链的优化。

 

今天有思维的人用我们这套SaaS,把你升级为未来时代的交易主体。在未来时代的交易主体所有交易、所有销售、所有采购都是数字化的,要打通整个链条。

 

☑  “中国汽车后市场7-11”

箭冠汽配董事长 张国京

 

箭冠汽配产业互联网平台将赋能5000+连锁店和50000+维修站,服务6000万+车主,箭冠汽配构建产业链军团组织本质上就是引领数万家中小微汽修企业实现生死转型的发展平台。

 

以买卖方式构建业务渠道

 

1、买卖关系、自我保护、不信任心理,感觉不好就分手

2、每个人只想自己的利益最大化,不顾对方的死活

3、配件店发展很被动——因为在修理厂心目中就是“送货的”

4、修理厂发展很艰难——因为在车主的心目中就是“不放心”

5、车主消费就是消耗——卖车容易养车难

6、这是一条粘性不足、关系淡薄,痛点很多与信赖程度极低的破链条

 

☑  汽配市场本质规律是存量

开思CEO 江永兴

 
汽配市场或者汽车后市场有什么本质规律?第一核心是存量市场,汽车的前装有些是增量的,因为可能会有新的车出来,会有激光器,包括传感雷达、电子芯片、无人驾驶,这些东西是新的。 

 

但是我们汽车的绝大部分是流通环节,流通这个领域已经存在很长一段时间了,所以本质规律是存量,存量不是增量,绝大部分是存量。

 

存量本质上过去一二十年,中国互联网主要是在消费端,我们的产业端是一个存量,所以存量的本质的规律,最终其实就是一个利益再分配,这个盘子总的来看虽然会增长,但是这个盘子里面怎么重构? 

 

重构的本质规律就是说最后谁的效率更高,成本可以做得更低,用户体验可以做得更好,有可能会优化整个产业的格局。但这条路不太容易,我们认为非常复杂,因为在中国环境下,我们整个存量市场供给已经过剩了,不管是从产端、供端、销端看,全部都过剩了。 当然有个很好的机会,供给过剩的过程中,优质供给是不足的。

 

☑  门店是不可逾越的,重要的是盘活存量客户

车店无忧副总裁 胡楚涵

 

我们口号是盘活门店存量客户,我刚才说的修理厂门店保养客户每个月只有60台次。我去给他做了一场活动,得到了300个长期保养的客户,其中有四分之一是从未进店客户,四分之一是洗车客户。

 

门店有非常多散户,比如说洗车、补胎、加玻璃水、加汽的,有意识的门店留了手机号码,没有意识的客户什么都没有干。没有哪个平台会给你送来客户,送来的都是占便宜的。我们怎么让我们客户拿了我们的会员卡,现在会员概念很流行,这是车店互联大概的逻辑。

 

☑  美合科技通过以下4点实现产品差异化、专业化

珠海美合科技董事、副总经理 余秋香

 

满足不同标准规格:根据客户的实际需求,为客户设计满足不同行业规格或车厂OEM规格的产品配方,如API、AECA、MB-Approval  229.5 、等规格,并协助客户进行相关产品认证。

 

原料来源以及进入新材料:根据客户实际需求及产品定位,把某些关键指标的控制范围在满足标准的基础上进行缩小并严格控制。如某一款SN 5W-40产品的100℃运动粘度我们设定的控制范围为13.5~14.5mm2/s,严格于行业标准要求的12.5~16.3。

 

适用于不同的车系及车况:根据各系车辆发动机的工件精密度、工况(排量、转速、温度等)、开车习惯等设计更专业化更有针对性的机油配方。

 

各项指标控制目标:我们的部分产品始终坚持使用100%进口的原材料,同时还会不断了解和引入先进新材料到我们的产品配方中。比如有机钼、聚酯、富勒烯等等。

 

☑  行业要良性发展,价格战是不可避免的

快准车服创始人 蒋仁海

 

我感觉竞争,第一个品质,第二个服务,满足维修企业的需求,快、准,第三个价格战。

 

我这个人挺和善的,不喜欢打价格战,但是推动一个行业的发展,没几场战争,质量好的质量差的都在里面。

 

我认为三五年之内要死掉一半以上,一定是通过战争的,不管服务战、质量战、价格战,肯定三五年战争打完了,质量好的、身体好的,这个时候他们的日子就好过起来了。这是我的一个理解,这个事必然会发生,大家不要去妄想。

 

☑  圆桌对话

主题:

1、技术、服务、金融、地推、仓储物流等,哪一个是汽配成败的关键因素                                                                    

2、城市合伙人的价值解析,是否是推动供应链效率的关键群体?                                                                                 

3、修配融合或汽配一体化的挑战与难点 ?                  

               

主持人:壁虎汽车CEO 张杰

 

对话嘉宾:汽车供应链专家/独立顾问 张希文

汽配云CEO 赵建国

优汽CEO 张科

三头六臂创始人&董事长 宋继斌

好美特总经理 官溪光

 

张杰:城市合伙人这个角色在我们供应链落地里面,到底起到了什么样的作用 ?

 

张希文:所谓城市合伙人是中国的提法,我们这个国家是俗语控的国家,一段时间一个俗语,以后还会造出很多词来,我们在等着,我们也很喜欢。这个城市合伙人其实还是一个分工的问题。

 

赵建国:城市合伙人这个词其实是这两年火起来的,互联网企业用的更多一点。我问到很多企业问做市场怎么做,做DB怎么做,什么叫DB我不懂,后来就出来了这个词。首先这是一个社会化大分工,是分工的结果,在末端需要更独立、分销能力更强、承担能力更强的角色发挥他的效益。

 

张科:答案在于什么是城市合伙人,以前我们说代理商是城市合伙人,如果城市合伙人是代理商意义就不大了,本身代理商必然要转型,随着渠道的发展,代理商要向服务商转型。服务商是不是城市合伙人?这可能有一个概念的问题。

 

宋继斌:我刚才一直在想城市合伙人定义是什么,我现在很难想城市合伙人的价值,它有没有很好的作用。如果是按三头六臂的想法,我想如果做一个城市合伙人,我们应该是和仓配系统、营销体系有必要延伸的情况下,它会有一个很好的结合。

 

官溪光:对于我们好美特汽配连锁来说,我们不叫合伙人,最后一公里的加盟门店是非常重要的,互联网交易平台最后一公里,所谓的合伙人,当然重要性是毋庸置疑的,没有它确实真不行,至于叫什么名字不重要。

 

 新商业国际峰会 

 

☑  资本寒冬,汽服门店如何拿到投资?

嘉御基金投资总监 司鲲

 

今年还不是最冷的时候,冬天才刚刚开始。最少要有两到三年的持续期,这个可能有点悲观,却是现实。我们跟美国打贸易战,出口是在增长,这增长是在透支明年,关税实施加税之前先把东西卖出去,明年宏观经济会更糟糕,这会直接影响到后市场。车辆供给数下降,可能后市场环境会受到挤压,无论是拿钱还是市场增量都会受到挤压。这时候如果还能拿钱尽快拿钱,不要计较估值,如果手上有钱,要精打细算的过日子,因为两三年内拿钱比之前不容易得多。    

 

在这样的背景下,PE/VC投资投什么?要么提升效率,要么贡献价值,要么降低成本。如果能提高效率控制成本,你在市场一定会有竞争力。投资机构不懂行业但是会看数据,会看同比、环比,也会把你跟竞争对手做比较。

 

☑  赋能4S店新零售发展

 乐车邦联合创始人兼共享事业部CEO 卢五波

 

现在4S店日子不好过,很多投资人说现在干的很难受,能不能把4S店委托给你们管理。我们做了一个4S店托管,这跟万豪或者希尔顿的模式比较像,核心是给4S店提供人才,管理体系,系统支持。

 

目前,我们托管了140多家4S店。为了管理好这些店,在产品数字化、互联网化、人工化方面做了很多探索。

 

☑   汽车后市场的五块生意机会

统一石化CEO 李嘉

 

一是造车。每个人都在看汽车后市场的企业如何给汽车制造商提供产品,这块最关键的是技术要够强,成本要够低;

 

二是在卖车环节里有非常多的机会,保险、二手车、金融、平行进口车等都有非常好的生意机会,能够实现企业的增长;

 

三是出行。买完车如何用?打车APP、汽车俱乐部、车队、救援公司导航,这些都是生意机会,这些企业是我们的用户,都是我们的目标用户,有很好的成长机会;

 

四是保养和维修。这一块有4S店集团,有4S店自己的连锁品牌,有维修连锁,有配件连锁,配件供应链平台,这些都是维修保养的生意机会;

 

五是电商平台和媒体。媒体也是非常好的出货平台和机会。

 

☑  花生好车如何布局车后服务中心?

花生好车车后服务中心副总裁 赵文德

 

自营连锁(花生好车): 以花生好车门店为核心,在门店周边自建自营服务中心,为现有车主以及社会车主提供快修快保服务;

 

第三方合作:与当地大型维修厂等建立长久稳定合作,目前已拥有1000余家合作伙伴;

 

☑  汽车后市场的变与不变

 

汽车超人新零售运营负责人 蔡滨旭

 

汽服本质不变——服务、品质、信誉;

工具会变、业务边界会变、管理模式会变

 

用户需求精准化

紧紧围绕以门店为核心的周边社区居民的运营

行业连锁化

淘汰大量落后产能,整合、兼并是行业这几年重要特征

项目增值化

打通维保等基础项目和新车、二手车、保险的关联,充分满足用户买车用车卖车的全链路

门店智慧化

供给精准——用户满意——效率倍增——运营标准

 

☑   大数据切入汽车后市场

 

新康众新零售业务负责人 九决

 

第一步应用在新康众开店,过去靠人跑,一个小组三个人五个人跑到每个街道,这个街道有多少修理厂,在这个地方设一个点,设完点经营过几个月盈利。现在不是,现在这个部门正在整体的配合新康众,明年开几百个仓,开店选址在做。

 

 第二步,这些数据叠加维修保养数据后,这个数据会开放给维修厂用,如何触达他的用户,维修厂触达只有周边一到两公里的客户,这些客户在哪里,广告应该往哪儿投,怎么找到这些人,如何触达到这些人。 

 

我们对新零售的概念是数据,如何利用数据,比如盒马,景区的店社区的店商圈的店经营结构非常不一样,有一个共同点,底层把数据用得很好。

 

☑  用户超过850万,ETC车宝全场景布局车生活

ETC车宝 CEO 杨威

 

连接更多车,连接阿更多人

连接车内场景与车内网络

连接高频用车场景

连 接 涉 车 服 务 各 环 节

 

☑  国内事故车产业发展前景

CCCIS总监 刘斯昀

 

可扩张:有标准的可复制业务模式

低风险:有固定可控的业务来源

保收益:有一定的业务规模和相对高的稳定利润

可持续:有先进的管理工具和不断积累的数据库

少竞争:有自己可控的业务地位和更高的行业壁垒

 

☑  从数据与系统角度谈客户体验

 

F6董事副总裁 林有华

 

技术:海量技术资料构建标准化平台,助力车后企业“去技术化”

服务:透明、高效维修管理系统,助力车后企业提高服务水平

配件:修配融合助力车后企业零负担库存管理

  

☑  圆桌对话

主题:

1、线上线下融合大趋势下,行业的机会与挑战?                         

2、商业智能与数字化,对于汽车后市场的影响与机遇?

3、抢占社区,为何与数字化在汽车后市场同时发生 ?             

                         

主持人:迢迢资本创始人 马宸译

 

对话嘉宾:

国美车服云 副总经理黄磊

1号车CEO 吕叶

车点点CEO 王琳

澳德巴克斯中国总经理 谷昭光

汽车之家车服务部运营总监 张少俭

 

马宸译:商业智能与数字化,对于汽车后市场的影响与机遇?

 

黄磊:汽车后市场的入口,第一大入口卖新车和二手车,第二大入口保险公司,第三大入口是汽配城。未来汽车后最大入口是人工智能,我们肯定都是跟着人工智能走,将来是一种颠覆性的,不是影响问题,人工智能颠覆整个商业。

 

吕叶:大量行业从业者依然停留在线上线下,已经很过时的话题,或者已经变成现实的,依然还在思考还在纠结。我们这个行业最大的危机和机会在于接下来的智能汽车,智能汽车跟手机一样,它未来会颠覆销售、服务模式。智能汽车最大的特点,不再是以卖车作为盈利点,不是以汽车销售售后服务作为盈利点,而是以用户运营、用户思维做跟他车关联的生态。

 

王琳:对于一个传统门店来说很难想象怎样跟智能化汽车结合,无论什么样的车还是需要人的服务,比如换一个轮胎,可能需要人来操作,洗车,可能有自动洗车机,很多时候做美容、打蜡需要门店的。门店更多的是做好自身的运营,自身的打磨,让自己的服务更加优质,更加标准,更加贴近车主的需求,这是门店要做的事情。

对于我们这种平台,我们更多是帮门店插上互联互通的翅膀,比如未来的汽车需要基于我的位置检索服务,甚至一句话把我带到一个地方。

 

谷昭光:世界上有两大做胶卷的公司,柯达、日本富士胶卷,他们不是因为柯达做大了富士胶卷没有了,是因为数码相机出现了。任何一次技术革命都会给一个产业带来彻底的颠覆性改变。怎么适应这样的改变,这个改变是机遇还是挑战?现在是讨论这个问题,但是个人认为,不是说是不是机遇的问题,是要必须适应这样的东西。

 

张少俭:用户到店里需要提升效率,在线上付款,到店里不用再等待排队,在线上能看到店里所有服务流程,不用再去店里跟销售经理深度的了解。在C端,做了一些手段,有很强的大数据能力,所有用户浏览资讯内容,甚至看小视频,这些用户的信息,喜欢什么车型,是不是有车,他家住哪里,家里有几辆车,甚至车牌号都能收集到。基于这个信息非常精准非常智能的把用户导流到线下门店。

 

至此,2018汽车服务世界大会冬季峰会在沪完美收官!让一群人先看见未来,才能让更多人一起去开拓未来,这是本次大会举办的意义所在。

 

行业正呈现新旧交替的局面,制度、资源、科技正深刻影响行业发展,祝福所有参会者掌握大势、拥抱科技、坚定前行。
 

本次峰会由德国力魔总冠名,同时获得了京东、中威车饰、汽车之家、统一润滑油、康众汽车配件、汽车超人、法兰克福上海汽配展、盛大汽车、巴图鲁、泰庞、汽配猫、中驰车福、箭冠汽配、美合科技、CCC、云盯科技、德式精养、车享家、ETC车宝、零公里润滑油、开思、快准车服、三头六臂、F6、车店无忧、好美特汽配连锁、巴诺德、优汽、车点点、铭雅装饰、爱动、洪泰、赛奥车服、爱信的倾情赞助。

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