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快讯丨胡军波:机会主义者套利时代已经过去了,长期主义者实干时代正在来临!
日期:2018-11-27

本文为 
汽车服务世界总经理 胡军波 在中威车饰·2018(第七届)汽车服务金勋奖终端影响力品牌全球品牌大典上的发言实录,如有出入,敬请谅解!

尊敬的各位领导,各位嘉宾,汽车服务世界的好朋友们,大家下午好!
 
欢迎大家来到汽车服务金勋奖全球品牌大典的现场,今天在座的近500位嘉宾,全部来自于汽车产业生产制造的流通经销商,还有我们连锁服务端的优秀代表,全部是汽车服务世界一对一、点对点的针对性邀请。
 
为什么邀请大家今天来到我们全球品牌大典的现场?
 
一方面我们要着眼现在。让我们能够看到,在我们身边优秀的企业是如何的经营的。
同时我们要着眼于未来。在未来的整个产业价值链当中,有一个非常关键的词,叫做协同。以往我们大多数人都在自己的领域埋头苦干,但是接下来,我们可能需要有更加广泛的产业链协同,才会有更好的增长。
 
因此今天我在这个会议上给大家做一个汇报,叫做价值网络的创新以及长期主义。
 
今天在座的各位毫无疑问是我们产业当中的佼佼者。但是我们在2018年经营的怎么样?
 
2018年行业有哪些关键词?
 
事实上我相信大家都感受到了一丝环境的变化,以及这种多变的时代给我们带来的压力。我们来看一看,在2018年有哪些关键词是我们需要关注的。
 
第一个中美贸易战,中美贸易战毫无疑问对我们在座的很多嘉宾会产生影响,因为这个是大环境,这里有很多的国际品牌,同时还有很多是在运营品牌的企业,这样的大环境对于我们一定会有些影响。
 
第二个是整个中国市场新车的增速放缓。甚至在1-10月份,我们出现了微弱的负增长,在过去的十多年当中,这是从来没有发生过的。这样一个趋势将引发我们新的思考。
 
接下来我们看到的是陆续大玩家进场。2017年11月份,我们在举办论坛的时候,我当时提出来我们行业的边界在消失,越来越多大的玩家在进场,这些大的玩家有来自于车厂、有来自于保险公司、有来自于我们新的出行企业,不断有新的玩家进场,这对我们是会产生一些影响的。
 
同时我们可以看到修配融合。这个词今年提到很多。还有整合加速,我们发现,以往风险融资在我们这个行业进行了非常多的尝试,但是在2018年我们更多的产业资本在进行整合和并购,这是我们需要了解的。
 
环保风暴是这两年的主题,对行业产生了影响,还有我们讲到的保养大战。另外关于4S店的综合化,有的会涉及厂家的问题,有的涉及供应链问题,有的涉及到连锁问题,4S的综合化一定会对我们很多企业造成很多的影响。
 
越是多变的环境,越需要保持一种长期主义
 
如此多变的环境,其实就会让大家困惑,或者说我们在应变。从我们个人来讲,越是多变的环境里,我们越是需要保持一种长期主义,这种长期主义不是一个时间的观念,我们需要通过从企业经营的基本假设出发,坚持做一些对的事情,这个是长期主义。
 
今天我们在座的有很多会受到嘉奖的品牌,实际上我认为任何一个成为品牌的企业,都代表着一种长期主义,好的产品,这个是所有的价值的“一”,如果没有好的产品,我们后面提供的服务、营销、所有的价值都是后面的“零”,因此好的产品,我们需要坚持做更多对的事情,在营销上面,在团队上面,在我们所坚持的服务上面。
 
我今年在很多的场合也有提到,很多人往往在会议、论坛、培训中,大家希望听到的是我能够拿回去就用的方法,实际上,因为一个每个人背后的资源、背后的基本经营状况不同,很难拿回去适用,这些方法很难适用的。因此我们说这些方法是大海表面的浪花,但是浪花不是大海,真正的大海,底层的基础更加重要。
 
在过去,行业野蛮生长、高速发展的时候,会有一些机会主义者,他用更聪明的办法,在短期内可以快速的赚到一些钱。
 
我认为,在目前艰难的环境下,需要坚持长期主义的实干者才会有未来。
 
我们也看得到,包括像新康众这样的企业,过去十几二十年都是辛辛苦苦在干,最终的价值恰恰是验证了十几年的辛苦耕耘。
 
机会主义者套利时代过去了,长期主义者实干时代正在来临。
 
我们实际在做的是以用户为中心的价值网络的重塑
 
另外,我们看看整个产业价值链中,在今时今日,从生产制造端到流动经销端,到我们服务的连锁,甚至包括消费者,都在同时发生剧烈的变化。因此,我们不但要从自己企业的粗放经营转向精益经营,同时还要应对产业链的上下游变化,因为我们是产业价值链当中的一分子,我们必须要在这个过程中兼顾到商业的发展。
 
我们过去的互联网发展,中国的互联网发展大多数是消费互联网,消费互联网讲究的是要专注、要快,但是对于产业互联网而言,它恰恰讲到的是一个协同,要稳步推进。
 
这个过程中,你在某一个领域,比如说我在流动服务端,把我的效率提得很高,但是上下游效率很低,那我们能够解决问题吗?是不能的,因此我们需要协同,这也是为什么我们今天会把我们的生产制造端,会把我们的流通经销端、连锁服务端等所有产业当中的优秀者集中在一起的原因。
 
我们希望大家能够关注到协同这种行为的价值,希望大家能够更加开放的来迎接这个产业协同的时代。
 
我们也可以来看一看,在过去的经销网络当中是怎样的,如果我是一个生产制造端的企业,过去我们要做的是什么?解决好自己的经销网络,找到一些经销代理商,我的整个服务到这里就差不多了。
 
但是现在如果我们还要把企业做好,不但要把自己的经销网络建立完善,同时还要往前端去协助经销商更好地把自己的产品向门店、连锁、小B进行分发,同时还要有很多营销的方案能够培训协助我们的小B、门店,真正的让消费者接受这样的一个项目,接受这样一个场景,并且接受这样的服务,最终形成一个闭环。
 
因此我们在讲,从过去我们的界限非常分明,到现在我们可能要进入到一个全链经营的时代。
 
在过去我是厂家你是经销商,我们既在合作又在博弈。但是现在我们必须形成一个利益共同地,我们所有人协同在一起,要做一件事情,就是我们要协同所有的力量,共同服务好消费者,我们的厂家跟我们的流通,跟我们的服务端应该是结合成一体,更好的服务消费者,这也是我们在讲的To B 、To C的大理念。
 
我们实际在做的是以用户为中心的价值网络的重塑。
 
行业当中正在发生的变化是创造优势,创造差异化
 
在过去我们厂家做的两个渠道,主机场渠道、4S集团渠道。现在陆续有人在经营京东、天猫的电商,今年特别明显,好多企业在双十一之后发出了自己的企业报,电商渠道是被大家越来越重视的渠道。
 
同时我们会有一些新兴的KA渠道,比如说我们的联盟连锁,比如说我们的一些互联网的产业平台,一些供应链平成为了我们一个新兴的渠道,这个渠道必须从原来的经销网络当中做一个细分。
 
另外从我们经销网络来说,出现了我们经销网络要更加下沉,要下沉到以城市为单位的城市运营商。可能我们不能以简单的年龄区分我们的用户,用户会越来越细分,同时玩法上我们看到很多生产型企业,我们看到统一真正能够很好的用IP化运营、全渠道运营真正的与我们的门店形成比较好的连接。这样的一些玩法,实际上我觉得是非常丰富的。
 
我们不能再用过去的方式非常传统的做经销商网络,这是我们想提醒大家的。
 
最后,我们所有战略的起点是创造优势,创造差异化,但是最终我们是要建立起一个非常深刻的壁垒,而这个壁垒就是我们刚才讲的,我们需要有长期主义的精神,去坚持做那些看起来平常,看起来见效慢,但是又是一个非常长期正确的事情,希望大家能够用这样长期主义的观点,穿越目前多变的时代,穿越经济的周期,最终赢得一个更加美好的未来。
 
在这里祝福大家,希望大家和汽车服务世界一起,共同将我们的产业往前推进。
 

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