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快讯|圆桌对话:线上线下融合的大趋势下,行业的机会和挑战是什么
日期:2018-11-28

本文为德国力魔杯•2018汽车服务世界大会冬季峰会上圆桌对话的发言实录,如有出入,敬请谅解!

圆桌对话主持人:迢迢资本创始人马宸译

对话嘉宾:国美车服云副总经理黄磊/1号车CEO 吕叶/车点点CEO王琳/澳德巴克斯中国总经理谷昭光/汽车之家车服务部运营总监张少俭
 
马宸译:大家好!和几位老朋友一起探讨几个后市场的话题,从张总开始,一句话介绍一下自己。

张少俭:大家下午好,我是来自汽车之家的张少俭,在汽车之家负责后市场相关的业务运营,今天非常感谢胡总给我们坐着讲话的机会。非常感谢大家留到最后,和大家一起探讨汽车后市场新零售的机遇,谢谢大家!希望后续能有更深一步的合作。

谷昭光:大家好!有很多老朋友,也有很多新朋友,感谢汽车服务世界,我叫谷昭光,来自澳德巴克斯中国,1999年开始进入到汽车后市场,是这个行业的老兵,也见证了中国汽车后市场的成长的过程,但是是一个不太懂互联网的小学生。

王琳:大家好,我是王琳,来自车点点。车点点是基于互联网端的车后服务品牌,目前在全国范围内服务了两千多万用户,有四万多家门店,截止到今天为止,我们已经覆盖了除港澳台地区所有省市自治区直辖市,我们提供的服务包括洗车、美容、保养、救援、违章、加油等等,包括二手车的评估等一系列跟车相关的服务,未来也希望通过车点点能让车主一键式解决跟车所有相关的问题。

吕叶:大家下午好!感谢各位的坚守,我来自1号车,1号车主要方向是帮助现有的综合汽车服务门店进行社区化4S店的升级,帮大家从以前修车做保养,升级为可以具备4S店的汽车销售、金融、二手车、保险等,形成跟4S店类似的生态闭环,但是是基于对于现有门店的升级和利用现有的门店,人力资源以及客户进行多次的变现,形成生态的闭环。希望能跟在座同行未来有更深度的合作。

黄磊:各位老朋友大家好!我是国美车服云副总经理。车服云是国美车后投的两个企业之一,我们是从交易切入汽车后市场,还有一个企业是从认证追溯切入行业,从物联网切入。车服云基于互联网汽车新服务的产业平台,我们和上游下游企业一起共建诚信有序高效的汽车服务新秩序。诚信、有序、高效,这三个词对于汽车后来讲是痛点也是希望,为了契合国美新零售的口号,国美家美生活美,车服云也提了一个口号,美好生活美车美人美一刻。谢谢大家!


线上线下融合大趋势下,行业的机会与挑战?

马宸译:线上线下融合大趋势下,行业的机会和挑战?这是判断句,趋势在我看来已经不是趋势了,线上线下已经融合的差不多了,已经到趋势的顶点,向下行的趋势。自助洗车机就是典型的线上线下融合的服务公司。黄总讲讲线上线下融合已经在趋势向平行的状态下,我们所面临的机会和挑战?

黄磊:三个问题是一个基础,说明现在已经是线上线下密不可分的时代了,这是这三个问题的基础。机会与挑战,刚才CCCIS的刘总说周期的问题,怎么往头上倒,现在的机会来源于两个基础,第一个基础已经面临供给侧改革,去无效低效产能,找高效产能;第二个基础,互联网现在已经成为不可缺少的基础设计。这两个基础决定了我们有相当多跨界的人看到行业存在的机会,这个机会在行业里觉得很苦,没有什么可做,在外面来看,其实汽车服务的利润中间环节太多,利润差价比较高,原厂件、同质件、品牌件这里差价非常大,以前服务环节太多,线上线下结合度不够。现在谁看到这些机会?大多数拥有资本和拥有技术的人。今天主持人马宸译总每年在北京有一个车马大会,五百多个CEO全部是看车后,全是看到各种各样的机会。机会是时代是互联网来赋予这个行业的。

对谁是挑战?入门前叫机会,入门后是挑战。十几年前跟很多朋友聊天老说,不要小看任何一个行业,进去了就会发现里面有一群狼等着你,这就是挑战。现在线上的人进来了,对线下的传统经销商的挑战非常大。北京大经销商的朋友,国际品牌EP朋友非常多,他们年龄在五六十岁,他们认为现在最大的挑战是来自于平台,来自于线上,为什么?因为他们没有互联网的思维,没有接触,没有线上的能力,这是一个方面。没有这个能力之后,他就会发生一个什么情况?他无法消减现在人力费用的直线增长。合规化,人力各方面在增长,没有新的工具的话,成本居高不下,无法消减,这是传统车后的企业所共同面临的挑战。

吕叶:线上线下的融合,已经变成现实,整个融合过程分了两个阶段,第一个阶段在过去三五年时间,以线上流量思维为主的平台,对于线下门店以导流作为诱饵整合门店或者通过线下门店做流量变现,在这个阶段里线下门店是非常被动的接受状态。这个过程中大部分门店是受伤害的。线上企业在这个阶段同样付出了巨大代价,甚至最终消失。大量资本砸进去之后,发现流量通过线下变现,最终变成自己失血。大量的线上平台在过去三五年能够活下来非常少,像车点点比较坚强的务实活到现在,已经很少了。这是第一个阶段,是互相之间都属于双输的阶段。

最近一两年,线上线下的交融方式改变了,但是线下服务门店依然是被动的被趋势给驱使着,没有主动做真正有价值的改变和创新。线上门店,包括京东、阿里、国美等大资本、大流量、大资源的平台进行降维打击,对售后服务门店来讲是更大的挑战和打击。我相信线下几十万家服务门店通过洗牌,未来两三年能活下来的会很少。我自己做汽车售后门店做了二十年,衷心祝愿后市场的兄弟们在接下来两三年主动拥抱变化,主动改变自己,争取能够在他们降维打击的时候成为他们手里一颗棋子或者是为他所用。相信各位的坚持一定是有价值的。

王琳:车点点从2014年上线到现在四年多的时间,从O2O特别热讨论线上线下问题,那时候跟大家讲我们始终认为线上线下是互相融合的关系,到今天为止,合作的网点四万多家门店,这些门店前几年混战伤到一些门店,包括有些互联网公司一夜之间不见了,之前的钱结不回来。但是一直在坚守,始终相信洗车是一门生意,虽然很多人看不上,觉得它很小,甚至不赚钱,但是我们坚信洗车服务无论任何时候,无论开的是燃油车、新能源车还是未来的智能汽车,都是需要洗车的。它是相对高频的刚需,我们希望通过线上手段能够为线下门店带来更多的客人,同时用互联网的手段能让用户的服务更有保障。

刚才第一位演讲的嘉宾司鲲总跟我提到他花一百元现金在某一个知名的洗车门店,洗完之后像没洗过。店长看了一下,也说好像是没洗吧。最后工人告诉他洗过了。像我们这种平台解决的其中一个痛点,当你服务遇到问题的时候有一个第三方给你提供保障,可以给线下带去更多的是支持,比如供应链方面,透过我们这种平台可以给他们提供更有保障,价格更优惠的物料、原材料、洗车或者美容保养用品。

另一方面,可以给他提供很多小工具,小程序,方便线下门店随时转发和分享。通过强大的聚合能力整合到更多的资源,比如现在提供的救援,可以做到在全国范围内20分钟到达。之所以可以做到这样, 是因为透过平台可以去整合最有效的资源,很多门店闲散的服务技师或者服务能力可以就近解决换胎这样的问题,对于一线二线城市的堵车状况,能够很好的解决救援时效比较长的问题。在未来可以为传统行业带来更多的服务,透过不断的优化产品,透过不断的标准化产品,让我们的服务更有品质保障,同时为所有的线下的门店带来更多的客户。

马宸译:融资这个事看了很多的项目,发现不是线上逆袭过来的能够做得了汽车后市场,一定是原本做汽车行业的人才是真的站得住脚,王总在这个行业已经二十几年,在座一定也又很多是原本在汽车行业做的老创业者,坚信线上逆袭过来的只能做工具。

谷昭光:2014、2015年的时候O2O非常的热,我认识的好多门店的老板们,他们都说我们陆军完了,我们必须依靠空军,找互联网,门店做不下去了。这是三四年前的事情。

今年在南京,我们最大的空军阿里跟新康众要搞天猫车站,我们最大的空军现在回过头找我们的陆军了。刚才黄总和吕叶总都讲过,线上线下结合,不是趋势,是现实,我们处在这样的时代。这点没有任何的疑问。我们本身是日本的品牌企业,我们公司在日本有六百家门店,维修和汽车用品,大的到三万平方,小的两千平方,基本上覆盖了全日本。

我们开始根本没有考虑过做O2O,但是在十几年前,上了网站,上了以后发现非常奇怪的问题,在网上购物的时候,给客人一个选项,你选择这个东西是送到你家里还是来我的门店。这时候我们发现非常大的数字,73%的顾客选择到门店取,为什么?这可能是汽车后市场的特征。除非是小的香水,如果买了什么东西,他总要想想放在自己的车上看看是不是合适。从这个角度上讲,上和下的结合,从十年前就已经形成了趋势,现在我们正好应该处在上和下之中。

是不是机遇?大家认为对我们来讲是机遇,为什么是机遇?中国现在汽车后市场市场在汽车领域里占的利润份额,远远不及欧美和日本,这个蛋糕很大,永远是机遇,只是我们怎么做而已。挑战谁?把对面的门店砸了就可以好了?不是,我们挑战的是自己。我们能不能适应现在这样的环境,我们能不能改变自己的思维,如果做好了,完全有能力应对现在的挑战。

张少俭:昨天刘润老师做分享,他的观点是现在新零售来了以后,整个市场的机遇大于挑战,我也是比较赞同这个观点。无论是线上还是线下,大家最终宗旨是服务于用户,现在有线上线下,两方面结合,做一些事情,这样在这个时代来看是更好的节约用户的时间,提升门店的效率,无论再怎样看都是各方都能提升自我,能够更好地服务于用户。

早前很多互联网公司在线上通过高频低客单价的手段获取用户,把用户积累到自己平台上,在线上通过各种新奇的手法,优惠券、低价促销、抢购,把用户引导到线下。慢慢发现在线上积累用户的过程中,会有很多的问题,包括游戏APP,包括手机里其他的APP已经把用户的应用市场,甚至是手机的内存占了,还有用户的时间已经占了,很难再从线上单纯很廉价的获取用户。

在这个时代,有更多的互联网公司,包括汽车之家,跟线下更多的商家合作,通过线下的场景获取用户,把用户集中到线上,让他在线上产生留存,通过内容更好地服务于用户,通过内容逐渐让他在线上有一个认知,再到线下再次接受服务,这是之前说的获客再转化再做复购的流程。

互联网和线下是完美的融合,在未来几年的发展过程中,需要线下线上有更好的配合。汽车之家是美股上市公司,现在有三千七百万日活,大部分用户是车主用户,2.6亿装机用户,这些用户想怎样转化到线下,怎么跟线下的用户更匹配和融合,利用大数据能力,利用AI技术,把门店智能营销在线上做好,把五公里范围内,把社区周边的这些用户圈定起来,非常智能非常方便的服务于用户,让这些门店提升自己的生意机会,提升服务满意度。这个问题机遇大于挑战。


商业智能与数字化,对于汽车后市场的影响与机遇?

马宸译:商业智能与数字化对汽车后市场的影响和机遇,有请黄总。

黄磊:去年写过一篇文章,汽车后市场的入口,第一大入口卖新车和二手车,第二大入口保险公司,第三大入口是汽配城。未来汽车后最大入口是人工智能,我们肯定都是跟着人工智能走,将来是一种颠覆性的,不是影响问题,人工智能颠覆整个商业。

机遇有,当然存在问题。人工智能有三个基本要素,大数据样本、算法、计算能力,芯片能力、机器人技术能力,这三个决定了商业AI最终能不能实现。我们现在是什么问题?虽然我们讲线上数字化,现在数据样本非常缺乏,中国所有数字样本都是缺乏的。包括F6也在讲,之前很多数据没法用,比如配件数据,有些消费数据没法用,可能真正开始数字化的时候,这些数据才有用,数字样本存在问题。算法也存在问题,我们现在独立售后市场的门店还没有标准工费的时候怎么想算法,根本没法计算。剩下的技术发展,汽车车载,从导航开始,将来随着发展,机遇大把的,影响是颠覆性的。

马宸译:黄总特别坚定,这叫素质决定未来,过去不代表未来。

吕叶:大量行业从业者依然停留在线上线下,已经很过时的话题,或者已经变成现实的,依然还在思考还在纠结。我们这个行业最大的危机和机会在于接下来的智能汽车,智能汽车跟手机一样,它未来会颠覆销售、服务模式。智能汽车最大的特点,不再是以卖车作为盈利点,不是以汽车销售售后服务作为盈利点,而是以用户运营、用户思维做跟他车关联的生态。

我们最近几个月跟国内各大新势力造车沟通比较深,跟几家公司有很深度的合作。我们另外一块业务在全国的二十多个机场,做代泊,这是以2B为主,这项服务从去年开始,各大新势力造车工厂都主动跟我们联系,希望我们直接打通他的车机,打通他的APP和用户体验。目前已经落地的是蔚来汽车把我们的服务做成服务包。同时,他也在衍生更多跟车主关联的所有的服务,他走的路线跟苹果和小米的生态路线是一样的。未来销售模式一定不再是通过4S店卖车,我们的服务模式同样也不是说车主自己跑到哪个4S店或者跑到哪个社区门店做服务,一定被它深度的连接,深度的捆绑,因为他已经把所有服务全部打包,由他为车主买单。

这个情况下主机厂就会成为最大的出行运营商和用户的运营商。在这个情况下,对售后来讲你的机会几乎没有,除非你能够成为他的供应商,你要成为他供应商,你必然要让自己的门店数字化,让自己的服务品质,让所有的一切跟它匹配。这也是机会,同样也会淘汰一大批不能及时调整的或者依然守着燃油车思维不愿意放弃的门店。这是主机厂的销售服务模式完全的颠覆的改变。

还有一个大的群体,类似于滴滴以及更多主机厂,像吉利、宝马、奔驰都已经开始成立自己的出行公司,他的未来不是靠卖车,一定是让他的车所有的库存车辆,生产车辆直接进入到市场,直接进入到用户,这些车所有权是他的,车到哪里维修,车该怎么做,是由它主导。

这两个趋势决定了未来汽车销售以及服务体系的颠覆式改变。很多同行还没有真正的意识到危机或者在危机中所贡献出来的机会。我们1号车就已经在做这样的事情,我们所有对传统的综合服务门店的改造,都是基于社区化的4S店的连锁化的服务销售通路。未来如果能形成足够强大的销售通路能力和服务承接能力,直接承接主机厂,直接承接大的出行公司销售和服务。我们接受了传统服务门店,大家有危机感但是没有方向感。今天的话题可以让胡司令往下再延展,智能化的汽车出现,我们这些传统的汽车从业人员如何去改变,确实值得我们所有人思考。为什么在苹果手机出来之后诺基亚没有了,为什么数字相机出来之后柯达没有了,目前我们处在这样的临界点上,谢谢大家!
马宸译:一百年以内是科学方法论解决问题,一百年到五百年是哲学方法论解决问题,五百年以前是用神学方法论创业和打交道解决问题的。

王琳:吕总提到智能汽车,突然想到一件小事,智能汽车的时代真的就在眼前,之前充满好奇,蔚来是第一个上市的新势力的汽车,我买了一台,他有一个小机器人,有一天肩膀特别酸,脖子特别酸,想颈椎病犯了,我在车上开车无聊跟机器人说,我肩膀酸脖子不舒服怎么办。我以为它会给我按摩,它告诉我您应该是感冒了,多喝点水。我回家试了一下表果然发烧了。我可以在开车的时候跟车聊天了,很多事情可以通过语言操控让它帮我实现开门关门开窗关窗,未来车对人来说不止是工具了,它可能是很快智能化的载体,你很难离开它。像现在很多事情通过手机实现,未来通过车上都可以实现。

对于一个传统门店来说很难想象怎样跟智能化汽车结合,无论什么样的车还是需要人的服务,比如换一个轮胎,可能需要人来操作,洗车,可能有自动洗车机,很多时候做美容、打蜡需要门店的。门店更多的是做好自身的运营,自身的打磨,让自己的服务更加优质,更加标准,更加贴近车主的需求,这是门店要做的事情。

对于我们这种平台,我们更多是帮门店插上互联互通的翅膀,比如未来的汽车需要基于我的位置检索服务,甚至一句话把我带到一个地方。比如现在造车新势力都需要为车主提供这样的服务。现在车点点跟这些汽车都有服务,包括蔚来汽车,是因为我们掌握了全国这么多几万家的网点服务的能力,我们可以就近帮车主导流到就近的位置,同时在你享用这些服务的时候,可能只需要出示二维码或者扫一下车牌,不用发生现金交易,非常方便。相信未来的世界也是这样的,大家只能是出行更加方便,服务依然是需要的,人力的服务也是需要的。我们要做的是让自己的服务更加精细,更加优质,让我们未来的用户可以有更好地体验,这是门店要做的。现在蔚来汽车的洗车,上面有一个机器人,对门店的培训是要怎么样洗干净这辆车,同时怎么小心不要碰坏车里面的电脑。未来车的变化也是日新月异的,门店也需要不断的提高自己的适应能力,包括对新技术的掌握,以免给车主带来不专业的印象。

马宸译:昨天关于蔚来的评测稿刷遍朋友圈,ES8的油耗到底是多少?

谷昭光:刚才吕叶总讲了一个事,反响特别深。当时世界上有两大做胶卷的公司,柯达、日本富士胶卷,他们不是因为柯达做大了富士胶卷没有了,是因为数码相机出现了。任何一次技术革命都会给一个产业带来彻底的颠覆性改变。怎么适应这样的改变,这个改变是机遇还是挑战?现在是讨论这个问题,但是个人认为,不是说是不是机遇的问题,是要必须适应这样的东西。

我们是一个有五六十年历史的企业,可以说是汽车后市场行业的老古板,经过这么多年的沉淀,我们11月21日把我们在日本东京最大的东云店做了完全全新的改造,过去是汽车用品店,里面放着丰富的商品,眼花缭乱,有非常多的车位,各种服务都做。但是11月21日新改变的业态,完全是刷新。到了那里你会发现,他把汽车用品和现在的时尚结合在一起了,不用传统货架,完全是平面的布置,这是澳德巴克斯集团在应对汽车改变方面非常强有力的措施,不一定成功,但是这是我们的尝试,我们必须应对未来的挑战。我是学机械出身,也是学汽车发动机,我有一天坐在国产蔚来车里,发现这个车本身不是汽车,它已经是电器商品,没有发动机,只有四个非常简单的电机和电池,剩下的东西是和手机几乎是同样的东西。这个行业如果真的发生很大的变化的时候,会延伸出很多和这个相关的东西,我们这些传统的企业能不能抓住这样的机会,这可能是我们最大的课题。
张少俭:从汽车之家的发展来讲,汽车之家最早是媒体网站,已经做到全球最大的汽车类垂直互联网媒体,它现在正在向科技型公司发展,在做智能化和数字化,为什么这样做?让用户更爽。

用户到店里需要提升效率,在线上付款,到店里不用再等待排队,在线上能看到店里所有服务流程,不用再去店里跟销售经理深度的了解。在C端,做了一些手段,有很强的大数据能力,所有用户浏览资讯内容,甚至看小视频,这些用户的信息,喜欢什么车型,是不是有车,他家住哪里,家里有几辆车,甚至车牌号都能收集到。基于这个信息非常精准非常智能的把用户导流到线下门店。现在做了汽车点评平台,昨天做了点评之夜介绍这款产品,跟线下深度结合,做一个事情。所有的后市场的服务在线下,用户不像在线上买一个吃的或者买一个标品那样简单。它需要一个体验,像买香水,需要知道具体什么味道,不是看文字描述。汽车之家做了汽车点评的产品,他想做的是通过VR技术,通过UDC内容让线上用户去店里之前就能感受到其他用户的感受。这样能够促使线上用户更清晰了解他在消费之前这家门店能提供的服务质量情况和产品质量情况。汽车之家是在智能化和数字化做到了持续地给线下做赋能。

现在有VR和AR,VR在线下门店可以整体搬到线上,在线上用户可以看到线下门店的展柜、所有服务人员,甚至服务人员在线上可以录小视频介绍店里产品,这种是让用户在线上的时候清晰了解到五公里范围内这家门店是什么样,我去这家门店的时候非常节约我的时间,让我非常爽,这是对线下的赋能。这也是一种趋势。


抢占社区,为何与数字化在汽车后市场同时发生 ?

马宸译:每位嘉宾做个总结,第三个话题留在明年说。

张少俭:大家一上来介绍自己的公司,我只介绍自己,汽车之家是上市公司,美股上市,05年创立,在2013年在美股上市,现在每天有3700万活跃用户,2.7亿装机用户,我们这个部门是做汽车之家所有用车相关的内容。

汽车之家在新车买车环节做的比较成功,用车是后来者,我们现在推出汽车点评产品,符合现在新零售的趋势,未来会基于数字化、智能化更好地赋能商家,让商家提升工作效率,让商家能够在线上获客做更好的营销,更好服务用户,为用户创造更好的服务体验,让用户能够了解到哪些商家是好的,哪些产品是好的,它遇到问题该怎么解决,解决用户的用车的需求。

非常感谢汽车服务世界,能给我们这个机会,和汽车之家合作,一起介绍我们的产品,让更多的朋友来认识到我们,希望大家未来能有更多的合作机会,谢谢大家!

谷昭光:澳德巴克斯是从2004年进入中国的,但是做的不很成功。我们是门店,那时候有两个问题没搞清,一个是中国消费者消费习惯,还有一个是中国的供应链的特点,这两个和日本都完全不一样。我们在现在也认为拿进来一个很好的业态,但是灰溜溜抱着业态回去了。但是没有放弃中国市场,将来一定还要来到我们的中国市场,成为大家中的一员。

澳德巴克斯中国现在做什么事情?我们退到幕后,为汽车后市场的门店,为汽车后市场提供时尚的汽车用品,这一部分的汽车用品主要来自日本、法国和美国等中国以外的国家,和日本、法国、欧美同步发布新的汽车用品,同时带来一些中国消费者比较喜爱的生活用品。因为我们针对的是人,不单纯是车。同时我们今年三月份,在日本销售最旺盛的澳德巴克斯的机油,全合成机油带到中国,这个机油是全合成的,相对高端,尽量在中国能够以平价把高端的机油提供给中国的消费者。
王琳:车点点致力于构建庞大的车后服务网络,也正在努力这样做。昨天上线西藏地区第一批服务网点,今天上线新疆第一批,向现在还工作在喀什地区的车点点的小伙伴说一声非常辛苦。我们希望为全中国更多的地方带去基于互联网车后服务更爽的体验,也为我们的客户,包括银行、保险公司、运营商、主机厂商为他们的用户带去更多更方便的服务,希望大家在出行的时候,无论走到哪里,都能够透过车点点用到放心安心同时价格合理的服务。未来的时间里,我们希望跟更多的同行一起,因为我们始终是一个平台,我们有一个非常开放的共赢的心态,希望跟更多的同行合作伙伴一起,大家能够利用互联网的翅膀飞得更高更远,希望后市场越来越好,越来越繁荣。

吕叶:以我们在汽车行业做的二十多年的经验和对未来趋势的判断,我们始终认为我们的汽车后市场的核心价值一定是在我们的零售终端,在服务终端,服务终端未来的社区化一定是大势所趋,4S店的快速灭失,跑路越来越多,很多主机厂无法支撑4S店庞大体系,未来新能源汽车的销售和服务通路一定是社区化,它也会有城市豪华体验中心,最终触达用户是在社区里通道里做交车和服务。
依据这样的逻辑和判断,1号车重点在于如何把存量优质社区服务门店进行有效的升级,让大家主动拥抱未来可能需要的销售和服务的通路,构建一个相对来讲比较稳固的,有一定销售能力,有一定的服务支撑能力和创新能力的大小老板一起,共同建一套跟传统4S店体系并行的社区化的4S店的销售和服务通路,以承接未来的新能源汽车能在社区化的销售和服务通路商的需求。这就是1号车花一年多时间在不断打磨,不断探索,因为没有路可以走,在这个过程中我们在不断的迭代,不断的试错,不断往里面扔钱。做到现在也遇到了一些瓶颈,比如资源瓶颈、车源瓶颈、资金瓶颈、人力资源瓶颈,希望未来有更的的同行一起,有资源出资源,有资金出资金,共同做出真正能够应对接下来的危机,抓取属于我们的机会,真正进入到智能汽车时代。

黄磊:第三个话题胡司令提出来了,还是要回答的,这个话题是胡司令故意写的,它应该是结论,抢占社区必然与数字化在汽车后市场同时发生,这是结论。

车服云从交易切入到汽车后市场,什么交易?汽车配件交易,信奉一个观念,交易能力是服务能力,没有服务能力,不可能有交易,用五个字体现服务能力,全、速、幸、惠、准,这五个是我们正在建的五大服务能力,没有这五个能力修理厂不可能给我们交易。

第一个和第五个能力,全和准是隐性服务能力,什么东西得有,你的东西准确,不能拿过去配件是不对的。中间三个能力是显性服务能力,报价快、送货快、车配件有认证追溯保障、账期是有保障。惠,用不断的运营让修理厂得到切实的优惠。这五个能力决定了我们和修理厂之间的连接是每天的连接,一个卖轮胎的一个月跟修理厂只有两三次连接,一个做奥迪配件跟一个修理厂也就两三次连接,我们和修理厂每天在连接,我们是服务商。在座如果您是品牌商、修理厂、服务商,希望和你们之间展开广泛的合作。共同把我们应该拿到的服务利润拿到手,希望大家的生意越做越好,谢谢!


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