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快报|野村综研合伙人朱四明: 汽车服务本质仍属低频交易,企业需构建中台体系,围绕用户打造生态
日期:2019-03-26
本文为野村综研(上海)咨询有限公司合伙人朱四明在KDX康得新·2019汽车服务世界大会春季峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


首先感谢司令给我们一个机会在这里和大家见面,很多都是老朋友了。

其实由于职业关系,大家知道野村综研是一家日企,有超过100年时间了,因为司令刚才讲叫穿越周期,有很多企业不经历一个长周期非常难以看到整个的全貌到底是怎么样的。

收割流量思维在2B企业行不通

我进野村中研10年时间,大概每年营业额增长可能7、8个百分点,利润可能增长10几个百分点,一直如此,也是多年主板上市公司。

所以,我再想其实真的很多时候没有那么着急的。很多时候我们说是不是要先建一个赛道,或者改变习惯,如果我们不抢占可能就没有机会了,它是有它的适用性的,可能在2C的环节里面能够改变你的消费习惯,最终变了习惯,我最后来做一个收割。但是这种概率在2B成不成立,在什么样的行业成立?

每个产业都是中台,企业相当于前台

今天我讲的是构建中台体系,在控制和敏捷之间寻求一个平衡,中台是大家现在说得非常多的一个词,今天讲两件事,第一个什么是中台?第二个怎么样构建中台?

 我先讲两个例子,这是日本的中和商社的例子,中和商社现在所有的治理结构都是三层,就是公司总部做一层,中间叫中台,然后前台,解释一下大家就清楚了,中间这一层就是产业,每个产业是一个中台,前头企业很多。

比如说产业,我们以汽车为例,像中和商社的汽车,汽车产业我们跟大家相关的是未来商社,他们的治理结构基本上大同小异,中友做车从钢材开始到造车,到车的流通,流通以后就销售,然后到后市场的服务,包括整个车的处理,在6年前中友商社就和日产建立一家电池回收的公司,现在电池回收在我们这里仍然是一个问题。所以,整个产业链条上面,每个产业链条、每个行业就是一个中台,每个企业是一个前台,这是日本中和商社。

我们再看我们阿里的中台战略,是2017年提出的,也是为什么做中台战略,他发现天猫、淘宝、聚划算都是前台,每个前台以前直接拉到后台去,开展业务非常累,后来发现其实有很多东西是共通的,首先拉来八个中台的用户、商品、交易、评价、店铺、搜索、数据和营销中心。

最后做一个前台,就发现我从中台这边,还是那些客户,商品可能有不一样,要么做交易,要么做评价。后台有云平台,一些分布式的存储,这是一家互联网公司他们的中台。我们说两家公司好像完全不同,为什么都选择了前中后台的组织结构,这是一种偶然还是一种必然,在什么样的情况下公司应该选用一个全是后台的结构,什么样的情况下前后台就可以了,我们说我们会发现其实从战略决策包括业务推荐、IT保障三方面来看,其实后台和前台都有一个非常巨大的差异性。

从本质上来讲是因为现在前台的需求是日趋多元化,日趋本地化,日趋迅捷化,后台最好是要稳定和规范,像我们的供应链,包括我们做连锁服务,现在非常坦率地讲,你们的规模都太小,系统的考验可能大家都没有意识到,整个IT系统的考验,我估计大家基本上都没遇到。

构建中台体系,围绕用户打造生态

我们中台一共只有四类,一个是产品,一个是技术,一个是金融,还有一个拉通的数据中台,这是从业务维度的,还有一个维度是从价值链维度,就是从方案的开发、提供和客户管理。

简单地介绍一下什么是中台?我们怎么构建中台?现在大家谈得比较的比如说在前台、后台,无论是S2B2C,我们说本质上来讲,一个硬币的两方,你看是从供给方来谈,还是从需求方来看,仅此而已。

这个核心就是S,是这么一个服务的平台,所以我们把这个事分成上下两段,上面是你的前台,这是我举的一个场景,典型的一家公司,既有维修又有配件。

今天讲生态,我们说生态从来不是长出来的,这是一直我们的观点,以前讲一城一国,从来不是这个观点,很多中台,我们看新车、二手车、售后、金融、能源、出行,能源是我们大家忽略的领域,我们现在想得比较多的修配融合,可能有很多人想到新车了,可能有的人想到金融了,很少人开始涉及到出行。

我们说修天然处于前台,配属于中台,二者的商业逻辑截然不同,配,支持全国统一的大平台,有航空母舰支持,修,支持若干区域连锁的组合,这是不一样的。

对于配件平台,我们分别展开一下,我们说产品大类的差异,物权是否转移,决定业务模式、发展路径,我们把所有的配件放在这里归类一下,配件本身的类型的差异,物权是否转移,重复撮合,这个模式没有太大意义。

其实是后端,你的修理厂是看不到配件供应商,本质上他的物权是被逼转移的,转移一部分,还会全部转移,物权转移,你看一损一耗,一个是做经销,一个是做自由品牌的,就是现在的快准、三头六臂、康众,比较有代表性的几家,基本上是这样的模式。

三个核心能力,一个是EPC数据库的匹配能力,一个是商品把控能力,一个是供应链能力,这三个核心能力,加上你的网络拓展,所以未来我们有个观点,易损件和修配(其实是两个生意),但是易损件和车型件一定会统一起来的。

对于修,其实本质上汽车这件事,你不管怎么搞都是一个低频交易,你怎么样把这个低频交易,在这个生命周期把这个事都做了,这是一个大家都想得比较多的一点,第二个我们可能用一个高频交易带动一些低频交易,这是我们现在正在做的一个试验。

其实我们说未来配件流通行业会出现大的平台公司,修理行业将有全国性的、省级的4S店,事故维修,众多的中小一体化的公司,包括像华胜众多的一体化和区级连锁来瓜分天下,美国的后市场的份额,大家看到几家公司基本上市值,这个都很熟,这是后市场维修的,就是所谓的去年比较热的下面两家做事故车的合并。

 

3月27日

门店盈利干货落地·汽修终端分享会

(明天开始

 

 

 

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