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甲乙丙丁网完成3.5亿元B轮融资,又一个行业巨头就此诞生?
日期:2019-11-29

前言:阮成瑜认为,未来五年内,后市场B2B行业中的巨头将会出现,而B2C的头部企业则可能要等更长的时间。


作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


11月28日,汽车后市场全产业链综合服务平台甲乙丙丁网宣布,公司已完成3.5亿元B轮融资。


此轮融资由远洋资本领投,上海国和投资与老股东满帮集团跟投,高鹄资本担任独家财务顾问。


截至目前,甲乙丙丁网共完成三轮融资,Pre-A轮融资由中信建投资本领投,融资金额并未公开,而A轮则获得满帮集团3亿元战略投资。


甲乙丙丁网CEO阮成瑜表示,本轮融资资金将集中投放在基于行业整合并购的共享型仓配、供应链金融赋能、信息化系统升级、人才创新等领域。


“数字化带来的根本变化就是所有价值活动的核心都会转向以客户为中心。数字化时代最重要的不仅是满足顾客的需求,更要学会创造顾客的需求、为顾客提供更多的价值。甲乙丙丁网对汽后市场行业数字化改造的最大价值在于打通产业链条上的各个环节,相信通过数字化的渗透将诞生出一个无限可能的产业新组合。”


01

传统代理商的转型自救


甲乙丙丁网于2017年3月正式上线。


目前,甲乙丙丁网采用的是“行业+互联网”模式,由行业渠道商联合创办的O2O深度融合的汽车后市场全产业链综合服务平台。


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而追根溯源,甲乙丙丁其实是做单品轮胎起家。2016年受制于渠道的冲突以及互联网变化对传统行业的影响,作为一级代理商的甲乙丙丁,联合了全国其他18家一级代理商,共同成立了车后市场的网络平台。


“大家都是在进化和困境当中想要联合起来,相互抱团取暖,从而实现自救。19家一级代理商是甲乙丙丁的原始股东,初期注资近亿元。”阮成瑜曾说。


阮成瑜相信,作为具有代理商基因的甲乙丙丁网不论是在小b端还是在C端,都有充分经验,而且服务上也同样具有优势。


但阮成瑜也表示,甲乙丙丁网不是简单的传统代理商的联盟,而是基于打造行业基础设施平台的供给端数字化改造的自我变革者。


“作为服务于众多中小商户的供应链集成平台,甲乙丙丁网将各产品的单一线状供应链转化为平台型行业集成供应链,通过S2b2C的赋能来提升门店的优质服务能力。”


阮成瑜在接受媒体采访时,具体阐述过甲乙丙丁网的业务范畴和名称涵义。


用阮成瑜的话说,甲乙丙丁分别代表四个角色,甲指的是工厂,乙指的是渠道商,丙指的是门店,丁代表的是修理厂。


而起源于代理商联盟的甲乙丙丁网,就是希望通过互联网的手段服务于整条产业链,在撮合交易、渠道拓展、客户管理、物流配送、信息交换、结算等方面为其业务涉及到的四方提供服务。


“甲乙丙丁网就是让工厂渠道不再难建,通过平台帮助厂商完成全国招商布局,降本提效;让代理商渠道也不再难建,利用互联网平台数据拓展海量用户,降低线下成本;让门店的生意不再难做,通过数据赋能提升客户体验和规模化经营能力;让车主的服务不再难找,建立评价体系和服务标准,提升客户满意度。”阮成瑜曾在行业论坛上表示。


02

建立车后市场网络新生态


目前,甲乙丙丁网的销售渠道分为A网和B网,其中A网指的是线上平台,而B网则是线下渠道。


当然,甲乙丙丁网现在也在进行着将线下业务线上化的过程。


而阮成瑜曾对媒体透露,甲乙丙丁网的平台收入主要依赖于业务提成,阮成瑜认为,未来这个提成比例将控制在2个点以内。


据公开资料显示,截至2019年7月,甲乙丙丁网已覆盖全国27个省,单月GMV超7亿元人民币,累计注册认证门店12万家,渠道供应商突破7300家,月动销率在30%以上。


阮成瑜曾表示,甲乙丙丁网的愿景是联合资源,建立标准,共建车后市场网络新生态。


这个愿景听起来有些庞大和笼统,但他们也给出了具体的目标:形成行业供应链的集成平台,帮助厂家触达更多的门店和消费者;做行业交易型数据汇集平台,实现产品的全生命周期在线化管理;做到行业标准的输出平台,为门店提供信用背书,让车主服务不再难找。


而按阮成瑜曾经的预计,甲乙丙丁网在2020年会实现全面盈利。


03

巨头会是打通线上线下的新零售平台


2018年大约年中时段,阮成瑜曾在接受媒体采访时表示,行业中的头部企业其实并没有出现。


按照他的说法,他认为,未来五年内,后市场B2B行业中的巨头将会出现,而B2C的头部企业则可能要等更长的时间。


他的观点则是,更有机会成为行业巨头的一方,并不在互联网平台和传统企业之间,而是打通线上线下的壁垒的新零售平台。


虽然是行业中的后起之秀,但甲乙丙丁网似乎也有着自身的优势和本钱。


阮成瑜本人已经在行业深耕二十余年,对于工厂、代理商、门店以及车主的需求和痛点,阮成瑜算得上是知之甚深。


再者,作为由19家一级代理商联合成立的甲乙丙丁网,他们在物流、仓储、配送以及线下运营能力上具有相当的优势,而配件行业又恰是重线下的行当。


或许,这些都能成为甲乙丙丁网征战市场的杀手锏。


此外,资本寒冬的大背景下,甲乙丙丁网持续融资成功的背后,或许也是被认可和看好的一种体现,至少是在资本市场获得了认可。


“车国和投资看好甲乙丙丁选择以车后市场的大B供应商为其独特的切入点进行的产业整合。阮总及其领导的团队有着极其丰富的行业经验和扎实的落地执行能力,相信这次融资后,甲乙丙丁能更快整合行业资源,成为真正解决车后市场行业痛点的平台型企业。”国和投资董事总经理李莉表示。


而高鹄资本创始合伙人金明则表示,汽车市场规模大、产业链条长,行业特性决定了车后市场蕴含海量产业互联网的创业机会。甲乙丙丁作为其中的新起之秀,凭借创始人深厚的行业资源积累,团队对车后市场的深刻理解以及强大的地推及执行能力迅速打开局面。未来我们将继续助力公司发展,相信甲乙丙丁将成为中国车后市场的领军企业。


只是,“乱世”之中,甲乙丙丁网最终能在“枭雄”并起的格局中突出重围吗?


 写在最后:


从9月到11月,短短两个月的时间里,配件供应链领域已经先后完成了四次融资。


三头六臂完成近2亿元的A+轮融资,找个件完成数千万的天使轮融资,开思完成8000万美元C1轮融资,然后就是甲乙丙丁网的3亿元B轮融资。


资本寒冬仿佛对供应链领域丝毫没有带来任何影响。


而汽车服务世界早先已有统计,就是汽配头部企业已经总计完成了超100亿的融资规模。


越来越多的资本的进入,注定供应链领域接下来不可能风平浪静。价格战、服务战等似乎变得越来越近,行业的洗牌和重构也似乎正快速走来。


此外,这些玩家中,既有自营模式、又有撮合模式,既有完全互联网行业人士跨界进入,又有像甲乙丙丁网这类的传统代理商的变革自救,不得不说是百花齐放百家争鸣。


混沌期的供应链市场,这盘棋似乎越来越热闹了。


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