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​5500+门店已申请天猫养车、好快全明年目标300家、坚持修配融合路径……新康众一边合纵连横,一边渠道下沉
日期:2020-11-26

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作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


今年是新康众成立的第三年,发展时间两年零三个月,期间的种种布局和进展有目共睹。


虽然过去一年天猫养车的行业呼声很高,落子速度很快,但在新康众内部,汽配供应链是基础,是核心,这是毋庸置疑的。


11月25日,新康众在南京举办供应链大会暨供应商沙龙,在会上CEO商宝国再次强调,当下新康众是“以客户为中心,以汽配供应链为核心”。


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新康众CEO商宝国


在欧美汽车后市场,渠道话语权高于品牌商和供应商,新康众能在疫情还未完全散去的阶段组织供应商沙龙,说明其作为渠道已经达到了一定的能力和水平,这符合行业发展趋势。


只不过康众汽配在升级为新康众之后,注定不会只走汽配供应链这一条路,商宝国形容新康众定位于“汽车后市场一体化专业服务商”,并早在2018年就提出修配融合的概念。


与此同时,中国市场独一无二的复杂度,以及互联网发展的历史节点,为整个行业带来了渠道下沉、数字化建设等新课题。


商宝国透露了今年观察到的一个现象:“通过今年的走访,发现修理厂并没有减少,反而可能在增加。一二线城市关闭了一批修理厂,但县城的修理厂变多了。”


新的趋势,新的现象,都让行业扑朔迷离。


天猫养车的进展和目标、直营汽配供应链的市场下沉、产业链上下游的数字化连接……新康众既是一家历史超过二十年的企业,也是成立刚过两年的新企业,在很多赛道上才刚刚踏上征途。


一、明年目标300家好快全


新康众的汽配供应链体系在行业里面是独一无二的存在,不仅仅因为坚持直营,还因为把直营体系铺向全国市场。


商宝国把易损件汽配供应链的核心竞争力分解为三个层面,即交易、交互和交付,显然,直营体系能够更好地把控这三个环节。与此同时,直营的本质是零售,这种模式的盈利能力更强。


从2018年新康众成立到2019年全年,在资金充足的前提下,新康众整合并购区域汽配经销商的现象非常明显,不到两年时间增加400多家,2019年全年新增300多家,前置仓数量在2019年达到1000家。


不过这个增长趋势在今年有所放缓,目前新康众前置仓1100多家,今年目标1200家,也就是说今年大概率增长不到200家。


一方面,不断扩充直营汽配网点,在中心仓、前置仓的一次性投入上,以及库存成本和人员成本的长期投入上都需要大量资金支持;另一方面,新康众面临着经营区域的下沉课题,在三四五线城市,坚持直营并不是一个高效的方式。


因此,今年3月新康众正式推出好快全加盟连锁品牌,主要目的就是攻克下沉市场的课题。据了解,好快全的产品体系具有一定差异性,新康众的产品定位于20万公里以内的维保配件需求,好快全进一步做产品精简,定位于10万公里内维保配件需求,这也放低了加盟商的进入门槛。


这条路径的逻辑是清晰的,三头六臂和快准车服等以加盟模式为主的汽配供应链平台,早期就是从三四五线城市起步,已经为行业树立案例。新康众加入战局势必在下沉市场和快准车服、三头六臂迎来遭遇战。


平台之间的碰撞程度取决于好快全的布局速度,在本次供应链大会上,新康众市场总监张健透露目前好快全发展40多家,今年年底目标50家,2021年目标300家。一年超过200家的速度预期会加快汽配供应链的持续扩张。


在直营和加盟两个体系外,新康众还在前几年布局了友商在线平台及对应的ALL-parts系统,为体系外的经销商提供撮合交易平台,希望合纵连横更多势力。


另外,在大会上,新康众和今年成立的一体系达成战略合作,一体系定位于技术件供应链平台。前者发挥渠道能力,后者则供应稳定的技术件产品。


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左:新康众CEO商宝国  右:一体系执行董事顾钧


显然,新康众已经着手发力全车件业务。


从上述布局看出,近几年新康众在汽配供应链上的主题是打破边界,而且并未被今年的疫情打乱节奏。从4月份开始,汽配供应链业务实现回暖和增长。


据介绍,目前新康众在全国建立40个中心仓,业务覆盖29个省/直辖市/自治区。今年1-10月的交易客户18万,其中包括6万活跃客户,活跃客户月均交易15次,1-10月总交易订单达到1100万。月均客户增长46%,月均订单增长49%。


二、5500+门店已申请天猫养车


如果说汽配供应链是基础,那么天猫养车显然是当下的焦点。


可以这么理解,汽配供应链已经走上了正循环的道路,在规模不断做大的情况下,能够依靠惯性良性发展。


而天猫养车更像是一个初创项目,而且汽修具有浓厚的服务属性,其复杂度远超汽配供应链,这条路并不容易。


新康众COO李逸把天猫养车形容为新零售在汽车后市场的落地项目,也是修配融合的必经之路。


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新康众COO李逸


针对门店,天猫养车从员工、流量、项目、品牌等几个方面提供帮助,将业务聚焦在洗车美容和快修快保上,这是天猫养车的模型。李逸表示:“门店只要按照这个模型,就能盈利,这不是口号,而是现状。”


据介绍,目前有5500家门店申请加入天猫养车,其中500家门店在建设当中,300家门店完成建设实现开业,在这300家中,有三分之一申请开新店。


李逸透露,在已经营业的门店当中,新店处于行业前20%的水平,如果说市场上三分之一的门店赚钱,意味着新店处于盈利行业;老店加入三个月,月环比增长10%。


“所以说我们收增量管理费,如果原来30万毛利,现在还是30万,我们是没有收入的。”


与此同时,李逸呼吁和供应商一起成立研发小组,联合开发项目,解决汽车产生的新需求。在此基础上,双方联合培训运营小二,由后者向门店输出服务;对于发动机等难度较大的技术项目,新康众和供应商一起对技师做联合认证。


“比如我们推出了199元终身雨刮条项目,如果用户装了之后不来门店,门店赚钱;用户来了门店还是赚钱,因为可以让客户转化其他项目。”


值得注意的是,新康众在今年推出了天猫养车APP。


通过APP,门店可以实现供应链数字化,反向驱动供应链提升效率;实现作业流程数字化,追溯管理问题;把结算单、检测记录等推送给车主,实现车主数字化。与此同时,整个数据可以分享给供应商,辅助其产品研发生产。


李逸表示,明年将进入深水区,新康众和供应商之间的互动将更加频繁和密切。


三、数字化下的修配融合


新康众的发展路径在一定程度上代表了整个行业的趋势,商宝国回顾公司的四个发展阶段,1995-1999年做车型配件,1999-2006年做品牌代理,2006-2014年利用系统经营产品,2014年到现在经营客户。


在这个过程中,新康众投资成立F6是具有前瞻性战略意义的,最早利用系统和数据推动配件交易,随后进一步开发并嫁接到天猫养车门店当中,契合了当下数字化的趋势。


据介绍,目前F6的APP累计下载量超过300万,其中品牌工厂超过100家,配件商超过1000家,修理厂超过8万家,车主近2亿。


在和阿里天猫合作之后,一方面,天猫上触达了百万级的车主和万级的SKU产品,在新康众走向修配融合之后,可以利用这些数据,通过算法预测车主的到店时间和服务项目。


另一方面,对于修理厂来说,通过货品无忧的系统和数据打通,产品可以及时配送到门店甚至相关的工位,并随时实现智能补货、调度、采购等需求。


对于上游供应商,大会现场新康众鼓励供应商在系统上更新并统一配件目录数据,目的就是实现上下游的数据打通。


以天猫养车的透明车间为例,车主利用在线直播、视频回放等功能感受到服务透明化;门店技师享受自动开单、工单自动完结、车辆智能检测等自动化作业,提高作业效率;门店管理者则通过系统实现管理规范和日常监督。


数字化带来的是整个行业的效率提升。


站在行业的角度,单纯的以买卖为核心的生意模式逐渐式微,运营客户成为了主机厂和供应商的新课题。在这个过程中,利用数字化能力触达客户,形成一套及时有效的反馈闭环机制是各大玩家的共同选择,这也是为什么诸如壳牌和美孚这样的玩家跨界拥抱腾讯。


产业链上下游都在数字化上求变,新康众作为修配融合的代表必然不会落后,这其中既有企业自身发展的需求,也存在推动行业向前的使命感。


正如新康众副总裁裴元庆所说:“如果未来汽车后市场数字化做得不好,跟新康众是有关系的。”


所以,新康众已经不仅仅是一家独立的企业,而是整个汽车后市场的企业。

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